Ngày 12-7, Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) đã công bố báo cáo điều tra sơ bộ về vụ rơi máy bay AI171 thuộc hãng hàng không Air India ngày 12-6.
Đài CNN trích dẫn báo cáo của AAIB về vụ rơi máy bay rằng các công tắc điều khiển nhiên liệu trong buồng lái của chiếc Boeing 787 Dreamliner đã bị bật sang vị trí ngắt, khiến động cơ bị thiếu nhiên liệu.
Báo cáo cũng cho biết hình ảnh thu thập được từ sân bay cho thấy tua-bin khí động (RAT) - máy phát điện khẩn cấp trên máy bay - đã được kích hoạt ngay trong quá trình máy bay bắt đầu leo cao sau khi cất cánh. Điều này càng chứng tỏ động cơ máy bay đã bị mất công suất và không thể hoạt động bình thường.
Trong những khoảnh khắc cuối cùng, ghi âm buồng lái cho thấy một phi công đã hỏi phi công còn lại tại sao lại ngắt nhiên liệu động cơ. Phi công kia trả lời rằng anh ta “không làm điều đó”.
Tại hiện trường vụ rơi máy bay, cả hai công tắc nhiên liệu đều được tìm thấy ở vị trí “chạy” và báo cáo cho biết có dấu hiệu phi công đã bật lại công tắc để khởi động lại hai động cơ trước khi máy bay rơi, theo hãng tin Reuters.
“Khi các công tắc nhiên liệu được chuyển từ ‘ngắt’ sang ‘chạy’ trong lúc máy bay đang bay, hệ thống điều khiển kép toàn quyền của mỗi động cơ sẽ tự động xử lý quá trình tái đánh lửa và khôi phục lực đẩy thông qua việc đánh lửa và đưa nhiên liệu vào” - báo cáo cho biết.
Tuy nhiên, chỉ vài giây sau khi các động cơ cố gắng khởi động lại, một trong hai phi công đã phát tín hiệu cầu cứu khẩn cấp “Mayday”. Kiểm soát viên gọi mã hiệu của máy bay nhưng không nhận được phản hồi và chứng kiến máy bay rơi ngay sau đó.
Báo cáo sơ bộ của AAIB không nói rõ nguyên nhân vì sao công tắc nhiên liệu động cơ có thể chuyển sang vị trí ngắt như trên trong vụ rơi máy bay này.
Theo chuyên gia phân tích an toàn David Soucie của CNN, các công tắc nhiên liệu này được thiết kế chỉ nhằm cho thao tác có chủ ý, các trường hợp tất cả các công tắc bị thay đổi một cách vô tình là “cực kỳ hiếm”
“Trong suốt nhiều năm qua, các công tắc này đã được cải tiến để đảm bảo rằng chúng không thể bị chuyển vị trí một cách vô ý và chúng cũng không hoạt động tự động. Chúng không thể tự di chuyển theo bất kỳ cách nào” - ông Soucie nói.
Các nhà điều tra cũng ghi nhận rằng các thiết lập khác trên các thiết bị được tìm thấy tại hiện trường vụ rơi máy bay đều ở trạng thái bình thường cho cất cánh. Trọng lượng cất cánh của máy bay nằm trong giới hạn cho phép và không có “hàng nguy hiểm” nào trên máy bay.
Nhiên liệu trên máy bay cũng đã được kiểm tra và xác định đạt chất lượng tốt. Không phát hiện hoạt động đáng kể nào của chim trong khu vực đường bay.
Hãng Air India xác nhận đã nhận được báo cáo và cho biết sẽ tiếp tục hợp tác với nhà chức trách trong quá trình điều tra.
“Air India sát cánh cùng các gia đình và những người bị ảnh hưởng bởi tai nạn chuyến bay AI171. Chúng tôi thương tiếc những mất mát và cam kết cung cấp sự hỗ trợ trong thời điểm khó khăn này” - hãng đăng trên mạng xã hội X ngày 12-7.
Ngày 12-6, chiếc máy bay Boeing 787-8 Dreamliner mang số hiệu AI171, khởi hành từ Ahmedabad (Ấn Độ) đến sân bay Gatwick (London), đã rơi chỉ ít phút sau khi cất cánh.
Báo cáo của AAIB cho biết vụ rơi máy bay đã khiến tổng cộng 260 người thiệt mạng, trong đó có 241 hành khách và phi hành đoàn. Một số người chết dưới mặt đất là do máy bay rơi vào khu ký túc xá của một trường đại học y gần sân bay. Chỉ một hành khách trên chuyến bay sống sót.
Rơi máy bay ở Ấn Độ: Lời kể người sống sót duy nhất
(PLO)- Ít nhất 5 sinh viên y khoa, 1 bác sĩ nội trú sau đại học, vợ của 1 bác sĩ chuyên khoa thiệt mạng và hơn 60 sinh viên y bị thương khi ký túc xá họ đang ở bị chiếc máy bay chở 242 người rơi trúng.
