Trưa 12-6, chiếc máy bay Boeing 787 Dreamliner mang số hiệu AI171 của hãng hàng không Air India đã rơi không lâu sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad (TP Ahmedabad, bang Gujarat, Ấn Độ) khiến 241 người thiệt mạng và chỉ 1 người sống sót.

Vụ tai nạn chắc chắn sẽ gây ra hậu quả đáng kể cho mẫu 787 Dreamliner và hãng máy bay Boeing, cũng như đối với hãng hàng không Air India và ngành hàng không Ấn Độ nói chung.

Tai nạn chết người đầu tiên trên mẫu 787 Dreamliner, Boeing thêm chật vật

Boeing 787 Dreamliner được coi là mẫu máy bay dân dụng an toàn hàng đầu thế giới. Mẫu 787-8 trong vụ rơi máy bay ở Ấn Độ được Boeing giới thiệu là “máy bay thân rộng chở khách bán chạy nhất mọi thời đại”.

Do đó, vụ tai nạn ngày 12-6 là một cú đánh mạnh vào Boeing – hãng sản xuất máy bay vốn “đang cố gắng vượt qua loạt khủng hoảng”, theo tờ Le Monde.

Sau vụ rơi máy bay ở Ấn Độ, hãng Boeing đã bảy tỏ sự “thương tiếc sâu sắc” đối với các nạn nhân và tuyên bố đang liên hệ chặt chẽ với hãng hàng không Air India, sẵn sàng hỗ trợ điều tra và quá trình xử lý hậu quả.

Ngày 12-6, cổ phiếu của Boeing đã ngay lập tức giảm 5-7%, trong khi các đối tác cung cấp linh kiện cho Boeing cũng chịu “đánh giá tiêu cực” từ thị trường, theo tờ The Times.

Theo Mạng lưới An toàn hàng không (ASN), tính tới trước ngày 12-6, các máy bay Boeing 787 Dreamliner đã gặp phải 291 sự cố lớn nhỏ và bị đình chỉ bay 2 lần sau các sự cố và báo cáo về nguy cơ mất an toàn. Các sự cố đáng chú ý nhất là cháy pin lithium-ion, rò rỉ nhiên liệu, trục trặc hệ thống cabin áp suất, lỗi phần mềm,…

Sau vụ rơi máy bay ở Ấn Độ, Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NTSB) tuyên bố ngay trong ngày 12-6 rằng các chuyên gia của cơ quan này dẫn đầu một nhóm điều tra sang tận hiện trường để hỗ trợ điều tra, theo đài CBS News.

FAA cũng tuyên bố sẵn sàng phối hợp với NTSB để điều tra, đánh giá vụ việc. Kết quả điều tra sẽ là cơ sở cho quyết định liệu có phải đình chỉ bay đối với mẫu Boeing 787 Dreamliner hay không.

Hiện nay, Boeing vẫn đang chật vật lấy lại vị thế sau hai vụ tai nạn liên quan tới mẫu máy bay phản lực 737 Max khiến tổng cộng 346 người thiệt mạng năm 2019 và nhiều sự cố ít nghiêm trọng hơn trong hơn 5 năm qua.

Theo báo cáo năm 2024 của Boeing, hãng này thua lỗ 11,8 tỉ USD, nâng tổng mức lỗ từ năm 2019 đến nay lên hơn 35 tỉ USD, theo CBS News.

Thêm báo cáo xấu cho Air India, hàng không Ấn Độ lỗ sâu

Air India là hãng hàng không lớn thứ hai Ấn Độ, chiếm gần 1/3 thị trường nội địa (chỉ xếp sau hãng Indigo) và khai thác hơn 40 đường bay quốc tế. Đây là hãng duy nhất của Ấn Độ được cấp phép bay thẳng tới Mỹ, châu Âu và Úc.

Kể từ khi được tái tư nhân hoá và chuyển về dưới quyền điều hành của Tập đoàn Tata (trụ sở tại Mumbai, Ấn Độ) tháng 1-2022, vụ việc ngày 12-6 là lần đầu tiên hãng hàng không Air India đối mặt tai nạn nghiêm trọng như vậy.

Dù vậy, trong hơn 3 năm qua, Air India đã ít nhất 9 lần bị Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) xử phạt hoặc cảnh báo vì các vi phạm an toàn, vi phạm về hoạt động và thiếu tuân thủ các quy định của DGCA, theo tờ Bussiness Standard (Ấn Độ).

Sau vụ rơi máy bay ngày 12-6, Chủ tịch Tập đoàn Tata - ông Noel Tata đã bày tỏ lời chia buồn sâu sắc về tai nạn thương tâm này. Tập đoàn Tata đã thông báo bồi thường 10 triệu rupee (hơn 116.000 USD) cho gia đình mỗi nạn nhân trên chuyến bay AI171.

Theo Bussiness Standard, tổng số tiền bồi thường cho vụ rơi máy bay ở Ấn Độ hôm 12-6 có thể lên tới 130-150 triệu USD, phần lớn do các công ty bảo hiểm chi trả. Nhưng trong trường hợp chiếc AI171, việc một trong hai công ty bảo hiểm chính là Tata AIG (cùng thuộc Tập đoàn Tata) có thể gây áp lực tài chính cho doanh nghiệp này.

Ngoài ra, hãng Air India còn phải trả tiền bồi thường cho những người dưới mặt đất bị thiệt mạng, bị thương hoặc thiệt hại về tài sản do vụ rơi máy bay.

Phi đội bay của Air India hiện có 33 chiếc Boeing 787 Dreamliner đang hoạt động và 20 chiếc đã được đặt mua, chờ giao hàng.

Do đó, bất kỳ sự gián đoạn đối với mẫu máy bay này đều có thể dẫn tới tình trạng thiếu máy bay kéo theo trễ chuyến và tăng chi phí bảo hiểm và vận hành, nhất là đối với các tuyến đường dài, cho cả hãng Air India và ngành hàng không Ấn Độ nói chung, theo tờ Mint (Ấn Độ).

Theo cơ quan xếp hạng tín dụng ICRA (Ấn Độ), ngành hàng không nước này có thể sẽ báo cáo khoản lỗ ròng khoảng 20-30 tỉ rupee (232-348 triệu USD) trong năm 2025 và 2026, cao hơn mức lỗ 10 tỉ rupee của năm 2024.

Trong tương lai, các hãng hàng không Ấn Độ phải nỗ lực xây dựng lại niềm tin để giữ chân khách hàng và điều chỉnh lại kế hoạch kinh doanh nếu muốn mở rộng, chinh phục thị trường quốc tế.