Chiều 31-7, tại TP.HCM, Tạp chí Kinh tế - Tài chính đã tổ chức tọa đàm “Chính sách tài chính phát triển logistics xanh”.
Tọa đàm quy tụ đại diện các cơ quan hải quan, thuế khu vực phía Nam, Hiệp hội Doanh nghiệp logistics Việt Nam cùng nhiều doanh nghiệp trong ngành.
Bà Vũ Thị Ánh Hồng, Phó Tổng biên tập Tạp chí Kinh tế - Tài chính, cho biết thị trường logistics Việt Nam có quy mô khoảng 40-42 tỉ USD nhưng cũng là ngành phát thải carbon lớn. Trong khi đó, logistics xanh lại là yêu cầu then chốt trong chiến lược phát triển bền vững quốc gia và lộ trình thực hiện cam kết phát thải ròng bằng “0”.
Theo bà Hồng, dù phát triển chuỗi cung ứng bền vững là xu thế tất yếu, doanh nghiệp Việt Nam vẫn đối mặt nhiều rào cản từ thiếu vốn, công nghệ đến áp lực từ chuỗi giá trị toàn cầu. Việc đầu tư vào công nghệ, phương tiện sạch hay kho bãi tiết kiệm năng lượng đều đòi hỏi nguồn lực tài chính khổng lồ, đặc biệt là với các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs).
“Do đó, logistics xanh không thể tự phát triển nếu thiếu các chính sách tài chính hỗ trợ kịp thời và hiệu quả”- bà Hồng nhấn mạnh.
Ghi nhận từ tọa đàm, nhiều doanh nghiệp cho biết sẵn sàng nhưng còn chần chừ chuyển đổi xanh vì thiếu vốn và các chính sách ưu đãi đủ mạnh.
Các chuyên gia cũng đồng tình rằng hành trình chuyển đổi xanh không dễ dàng khi chi phí đầu tư cao trong khi các công cụ tài chính dài hạn còn thiếu vắng. Trong bối cảnh đó, chính sách tài chính xanh được xem là điều kiện tiên quyết.
Các chuyên gia nhấn mạnh, chính sách tài chính xanh cần được thiết kế tổng thể, bao gồm khuyến khích đầu tư, bảo lãnh vay vốn, ưu đãi thuế và sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành để tạo ra một hệ sinh thái hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi xanh hiệu quả.
Ông Đỗ Thiên Anh Tuấn, Trường Chính sách công và Quản lý Fulbright phân tích, các doanh nghiệp lớn với tiềm lực và chiến lược bài bản sẽ dễ dàng tiếp cận nguồn vốn hơn. Ngược lại, hơn 95% doanh nghiệp Việt Nam là SMEs không đủ năng lực để tiếp cận các kênh huy động vốn phức tạp như phát hành trái phiếu, khiến họ phụ thuộc chủ yếu vào tín dụng ngân hàng.
Vậy giải pháp nào cho các SMEs? Ông Tuấn cho rằng, trước hết, các ngân hàng thương mại cần tăng tỉ trọng cho vay tín dụng xanh.
“Hiện tổng dư nợ tín dụng xanh mới đạt 4,35%, trong khi mục tiêu của Ngân hàng Nhà nước là 10%, dư địa phát triển còn rất lớn”- ông Tuấn dẫn chứng.
"Tuy nhiên, rào cản là ngân hàng khó thẩm định một khoản vay có thực sự phục vụ mục đích “xanh” hay không. Do đó, các SMEs cần chủ động làm việc với các tổ chức tư vấn để xây dựng những dự án chuyển đổi xanh khả thi, đáp ứng tiêu chí tín dụng xanh của ngân hàng.
Vai trò của các hiệp hội lúc này rất quan trọng. Hiệp hội có thể đứng ra làm đầu mối, tổ chức tập huấn, tư vấn cho các hội viên để chuẩn hóa hồ sơ, đáp ứng yêu cầu của tổ chức tín dụng”- ông Tuấn chia sẻ.
Ông Đào Duy Tám, Trưởng Ban Giám sát quản lý về hải quan - Cục Hải quan cho biết, tại các cửa khẩu cảng biển, cửa khẩu đường bộ, cơ quan hải quan đang nghiên cứu, đẩy mạnh hơn nữa việc ứng dụng công nghệ số và trí tuệ nhân tạo, IoT, blockchain.... Bên cạnh đó là xây dựng hệ thống chia sẻ thông tin giữa các bên có liên quan để tự động hóa quy trình kiểm tra, giám sát, thông quan hàng hóa và phương tiện qua biên giới cũng như công tác giám sát hàng hoá ra, vào cảng.
Qua đó, giúp các doanh nghiệp tối ưu hoá quá trình xếp dỡ hàng hoá, tiết kiệm thời gian, chi phí, tạo thuận lợi thúc đẩy phát triển logistics xanh.
Việt Nam thuộc nhóm 5 quốc gia hàng đầu về chỉ số phát triển logistics khu vực nhưng...
(PLO)-Theo đại diện Bộ Công Thương, logistics không chỉ là ngành dịch vụ hỗ trợ mà còn dần trở thành trụ cột quan trọng trong chuỗi giá trị sản xuất, phân phối và tiêu dùng trong nước và quốc tế.
