(PLO)- Phần lớn các mẫu ô tô bán chạy tại thị trường Việt Nam thời gian gần đây đều được sản xuất, lắp ráp trong nước.
Giới kinh doanh từng lo ngại ô tô nhập khẩu nguyên chiếc sẽ đè bẹp xe sản xuất, lắp ráp trong nước khi thuế nhập từ các nước ASEAN về mức 0%. Tuy nhiên, thực tế cho thấy xe lắp ráp trong nước gần đây trỗi dậy khá mạnh mẽ và giữ được vị thế trên sân nhà.
Lấn át xe ngoại nhập
Trong bảng xếp hạng tốp 10 xe bán chạy nhất thị trường ô tô Việt Nam tháng 11 vừa qua có tới tám cái tên được sản xuất, lắp ráp trong nước. Đáng chú ý, mẫu xe thương hiệu Việt Nam là Fadil tiếp tục có một tháng kinh doanh đầy ấn tượng với hơn 2.800 xe bán ra, đứng vị trí thứ hai bảng xếp hạng đầy thuyết phục.
Những mẫu xe sản xuất, lắp ráp trong nước khác cũng tiếp tục khẳng định được chỗ đứng trên thị trường nội địa và nằm trong tốp xe bán chạy. Đơn cử như mẫu Hyundai i10, Hyundai Accent, Mazda CX-5, KIA Cerato, Hyundai Santa Fe. Riêng mẫu xe lắp ráp trong nước vừa ra mắt KIA Seltos cũng nhanh chóng có doanh số bán tốt, đẩy nhiều xe nhập khẩu trước đây luôn hút khách ra khỏi bảng xếp hạng này.
Đặc biệt, theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), sản lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước bán ra trong tháng 11 đạt hơn 23.500 xe, tăng 15% so với tháng trước. Con số này cao gần gấp đôi số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc với 12.800 xe, chỉ tăng 0,7%.
Một bất ngờ khác là các tập đoàn ô tô Việt Nam đang từng bước khẳng định vị thế trước các hãng xe có thương hiệu nước ngoài. Ví dụ, ông lớn Thaco dẫn đầu thị trường về doanh số bán hàng của ngành ô tô Việt Nam. Còn TC Motor cũng bất ngờ vượt Toyota Việt Nam, giành lại vị trí thứ hai trong số các nhà sản xuất ô tô có doanh số lớn tại Việt Nam.
Lý giải về sự bứt tốc của các mẫu xe sản xuất và lắp ráp trong nước, ông Nguyễn Trung Quân, chủ đại lý kinh doanh ô tô tại TP.HCM, cho rằng nguyên nhân chính là nhờ chính sách giảm 50% phí trước bạ theo Nghị định 70/2020 của Chính phủ.
Nhiều mẫu xe sản xuất, lắp ráp trong nước được khách hàng tìm mua. Ảnh: QH
Bởi nhờ việc được giảm lệ phí trước bạ, các dòng xe lắp ráp trong nước có ưu thế hơn so với xe nhập khẩu. Nói cách khác, khi mua ô tô lắp ráp trong nước, người tiêu dùng có thể tiết kiệm từ hàng chục đến cả trăm triệu đồng và họ quyết định mua xe nhiều hơn.
Bên cạnh lợi ích của người tiêu dùng, chính sách này còn giúp nhà sản xuất, lắp ráp trong nước có nhiều lợi thế. Chẳng hạn, giúp kích cầu tiêu dùng xe sản xuất trong nước, hỗ trợ các nhà phân phối tiêu thụ được lượng xe tồn kho, tăng doanh thu, bù đắp chi phí, tổn thất do dịch bệnh.
“Thông qua việc hỗ trợ tiêu thụ sản phẩm sẽ giúp các nhà sản xuất ô tô trong nước đẩy mạnh sản xuất, lắp ráp xe mới đưa vào thị trường, nâng cao năng lực cạnh tranh của xe nội” - ông Trung phân tích.
Giới kinh doanh cũng nhìn nhận một trong những lợi thế của ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước là sẵn nguồn cung cho khách hàng. Nhờ đó, các hãng ô tô trong nước không đẩy giá hay ép khách hàng phải mua thêm phụ kiện kiểu “bia kèm lạc” để nhận xe sớm như một số mẫu xe nhập khẩu.
Xe trong nước có nhiều cái lợi
Trước đây người tiêu dùng Việt Nam có tâm lý rằng xe nhập khẩu chất lượng tốt hơn xe sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Tuy nhiên, những năm gần đây, ô tô đã trở thành phương tiện khá phổ biến, nhiều người tiêu dùng có kinh nghiệm đã chuyển dần sang lựa chọn xe sản xuất, lắp ráp trong nước.
Hơn nữa, xe sản xuất tại Việt Nam có nhiều cái lợi so với xe nhập khẩu nguyên chiếc như dễ thay linh kiện, phụ tùng, bảo hành, bảo dưỡng và chi phí thấp hơn.
Ông ĐỨC LÂM, nhà quận Bình Thạnh, TP.HCM
Không nên coi ô tô giá bình dân là hàng xa xỉ
Dù ô tô sản xuất, lắp ráp đã có dấu hiệu khởi sắc nhưng nhiều ý kiến cho rằng chưa nên vội mừng, vì để phát triển bền vững còn rất nhiều việc phải làm. Chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng nhìn nhận chính sách giảm phí trước bạ hay giảm thuế để kích cầu cho xe lắp ráp trong nước chỉ là giải pháp trước mắt.
“Về lâu dài, Việt Nam cần chính sách căn cơ thu hút các tập đoàn sản xuất linh phụ kiện hàng đầu thế giới vào để làm giảm chi phí, giảm giá thành. Khi có chính sách hợp lý, các hãng xe hàng đầu thế giới sẽ tập trung cho sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam chứ không có chuyện lúc thì ồ ạt nhập xe, lúc lại chuyển sang lắp ráp” - ông Đồng nói.
Với dòng ô tô thông thường không nên coi là đồ xa xỉ để đánh thuế tiêu thụ đặc biệt. Ảnh: QH
Vị chuyên gia này cũng cho rằng để tăng sức cho xe trong nước cần có hàng rào kỹ thuật, tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn khí thải chặt chẽ đối với xe nhập khẩu. Có như vậy mới tạo ra sân chơi công bằng cho các hãng xe.
Chia sẻ về vấn đề này, TS Võ Trí Thành, chuyên gia kinh tế, cũng cho rằng những chính sách hỗ trợ đối với ngành ô tô như miễn giảm thuế rất quan trọng nhưng chưa đủ. Cần có cái nhìn toàn diện hơn. Đầu tiên là phải kích cung, có chính sách đẩy mạnh chuyển giao công nghệ; kết nối chuỗi giá trị để khuyến khích, hỗ trợ công ty ô tô trong nước tạo ra những sản phẩm chất lượng, có lợi thế cạnh tranh.
“Thứ hai là kích cầu. Nhiều người đề xuất với những loại ô tô thông thường, giá bình dân thì không nên coi là đồ xa xỉ để đánh thuế tiêu thụ đặc biệt. Đó là điều nên xem xét. Thứ ba là Việt Nam phải tiến tới sản xuất những dòng ô tô mới” - TS Thành gợi ý.
80% linh kiện ô tô lắp ráp tại Việt Nam phải nhập khẩu
Ông Nguyễn Trung Hiếu, Phó Trưởng ban phụ trách chiến lược và đối ngoại Công ty Toyota Việt Nam, cho biết: Việt Nam đã nội địa hóa được những linh kiện có nhiều ưu thế như linh kiện cồng kềnh, nếu nhập ở nước ngoài về thì tốn chi phí logistics và những linh kiện tốn nhiều lao động.
Thậm chí, có những công ty ô tô Việt đã xuất khẩu ra toàn cầu và cạnh tranh rất mạnh mẽ. “Tôi cũng được biết Việt Nam mỗi năm xuất khẩu ra toàn cầu khoảng 4-5 tỉ USD linh kiện ô tô” - đại diện Toyota nhấn mạnh.
Tuy nhiên, xe sản xuất tại Thái Lan hay Indonesia có phần lớn linh kiện sản xuất tại chính nước đó, chỉ khoảng 10% nhập khẩu. Trong khi với xe sản xuất tại Việt Nam có đến 80% linh kiện phải nhập khẩu.
Một trong những điểm bất lợi của doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ Việt Nam là giá cả kém cạnh tranh. Ví dụ, một cái nắp bình xăng ô tô bằng thép, giá của nhà cung cấp trong nước là 3,8 USD, trong khi đó nhập khẩu từ nước ngoài về tận nhà máy là 1,5 USD.
“Với chênh lệch giá như vậy, cộng với nhiều linh kiện cũng có giá chênh lệch thì khi lắp vào chiếc xe sẽ có giá thành cao hơn xe sản xuất tại nước ngoài. Điều này sẽ không tạo ra được cạnh tranh. Do vậy, cần có chính sách hỗ trợ hợp lý để đảm bảo duy trì sản xuất của xe trong nước như bù đắp chênh lệch chi phí 10%-20%” - ông Hiếu nói.
(PLO)- Hành trình 36 năm khép lại nhưng những dấu ấn mà báo Pháp Luật TP.HCM để lại trong lòng giới chuyên gia và bạn đọc sẽ còn tiếp nối bằng những giá trị tốt đẹp đã được bền bỉ vun đắp qua nhiều thế hệ.
(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.
(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.
(PLO)- Không phải những tập đoàn sữa lâu đời tại châu Âu hay Bắc Mỹ, cái tên được xướng lên nhiều nhất tại Giải thưởng Đổi mới Ngành sữa Thế giới (World Dairy Innovation Awards) 2026 đến từ Việt Nam.
(PLO)- Nhằm tháo gỡ các vướng mắc, khó khăn trong việc thực hiện các dự án đầu tư theo hình thức Hợp đồng xây dựng - chuyển giao (hợp đồng BT), HoREA kiến nghị giá trị quỹ đất thanh toán cần được ghi nhận cố định, không thay đổi ngay từ lúc ký hợp đồng BT.
(PLO)- Cabin Crew Mega Recruitment Roadshow 2026 - chiến dịch tuyển dụng tiếp viên hàng không lớn nhất từ trước đến nay của Sun PhuQuoc Airways - đã chính thức khởi động tại TP.HCM ngày 27-6, thu hút hơn 700 ứng viên trong và ngoài nước.
(PLO)- C.P. Việt Nam được công nhận trong Top 5 doanh nghiệp đổi mới sáng tạo, ghi nhận nỗ lực ứng dụng đổi mới sáng tạo để nâng hiệu quả sản xuất, kiểm soát chất lượng và hướng tới chuỗi thực phẩm an toàn, bền vững cho người tiêu dùng.
(PLO)- Tạp chí kinh doanh hàng đầu nước Mỹ Fortune nhận định Việt Nam đang nổi lên như "điểm nóng" du lịch hấp dẫn của Đông Nam Á, với sự bứt phá của những điểm đến như Phú Quốc, Sa Pa.
(PLO)- Tiếp nối sức nóng từ 4 đêm thi trước, tối 27-6, đêm thi thứ năm của Lễ hội Pháo hoa Quốc tế Đà Nẵng - DIFF 2026 do UBND TP Đà Nẵng phối hợp cùng Tập đoàn Sun Group tổ chức đã đưa khán giả bước vào hành trình nghệ thuật mang chủ đề "Tầm nhìn".
(PLO)- Sự gia tăng nhanh của trái cây nhập khẩu đang đặt ra bài toán và tạo áp lực cạnh tranh đáng kể lên sản phẩm trong nước, đặc biệt ở phân khúc trung cấp.
(PLO)-Sự xuất hiện của các đối thủ mới sẽ buộc ngành sầu riêng Việt Nam phải nhìn lại toàn bộ chuỗi giá trị của mình, từ giống, quy trình canh tác, quản lý vật tư nông nghiệp, truy xuất nguồn gốc, logistics, chế biến sâu cho đến xây dựng thương hiệu quốc gia.
(PLO)- Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động, kỷ nguyên tiền rẻ với mặt bằng lãi suất thấp kỷ lục khó có thể sớm quay trở lại trong ngắn hạn.
(PLO)- Đề xuất gia hạn loạt ưu đãi thuế với xăng dầu đến hết tháng 9 của Bộ Tài chính đang nhận được sự ủng hộ. Song có ý kiến cho rằng nên kéo dài đến cuối năm, góp phần kiểm soát lạm phát.
(PLO)- Hiếm có vùng đất nào được thiên nhiên ban tặng những giá trị thiên nhiên bằng một tổ hợp du lịch độc đáo nối liền như Tà Kóu – Bưng Thị- Kê Gà (tỉnh Lâm Đồng).
(PLO)- Sun PhuQuoc Airways (SPA) chính thức mở bán vé hai đường bay thẳng kết nối Thành Đô (Trung Quốc) với Phú Quốc và TP.HCM, tiếp tục mở rộng mạng bay quốc tế tại một trong những thị trường khách lớn nhất của du lịch Việt Nam.
(PLO)- Sửa đổi Luật Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa là cơ hội rất quan trọng tạo dựng một hạ tầng thể chế mới cho khu vực kinh tế tư nhân phát triển vững mạnh.
(PLO)-Theo Bộ Công Thương, việc khai thác hiệu quả nền kinh tế cuối tuần sẽ góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của thị trường nội địa và thúc đẩy xu hướng hội nhập kinh tế toàn cầu.
(PLO)- Ngân hàng Nhà nước khẳng định việc dùng thẻ tín dụng hoặc nguồn tiền từ hoạt động cấp tín dụng để mua vàng miếng về nguyên tắc là không phù hợp với quy định pháp luật.
