Toàn cảnh con đường độc đạo xuyên rừng nối tỉnh Đồng Nai và Bình Phước
VŨ HỘI
(PLO)- Tuyến đường nối tỉnh Đồng Nai và Bình Phước có tổng chiều dài khoảng 74 km đi xuyên Khu bảo tồn Văn hoá - Thiên nhiên tỉnh Đồng Nai gần 30 km.
0:00 / 0:00
0:00
Nam miền Bắc
Nữ miền Bắc
Nữ miền Nam
Nam miền Nam
Mới đây, Bộ Xây dựng đã có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà về phương án đầu tư tuyến đường kết nối tỉnh Đồng Nai và Bình Phước qua cầu Mã Đà.
Bộ Xây dựng đánh giá, việc nghiên cứu để đầu tư công trình giao thông kết nối trực tiếp giữa 2 tỉnh Bình Phước và Đồng Nai là cần thiết. Với vai trò kết nối trực tiếp giữa 2 tỉnh, Bộ Xây dựng cho rằng nên nghiên cứu với quy mô đầu tư thích hợp để kết hợp yêu cầu đáp ứng nhu cầu vận tải, hỗ trợ phát triển đô thị, dịch vụ, du lịch khu vực.
Hiện tại ở Bình Phước, đường 753 đã được thảm nhựa đến gần cầu Mã Đà, giáp ranh với tỉnh Đồng Nai. UBND tỉnh Bình Phước kiến nghị điều chỉnh quy mô quy hoạch tuyến đường này từ 2 - 4 làn xe lên thành 8 - 10 làn xe. Hai tỉnh Bình Phước và Đồng Nai với đường ranh giới địa chính dài 160 km, hiện vẫn chưa có tuyến đường kết nối trực tiếp do địa hình chủ yếu là rừng và bị chia cắt bởi sông Mã Đà.
Cầu Mã Đà cũ, từng nối hai tỉnh Đồng Nai và Bình Phước đã bị phá hủy trong chiến tranh, chỉ còn lại hai trụ ở bờ Bình Phước. Tuyến đường độc đạo nối huyện Đồng Phú (Bình Phước) với huyện Vĩnh Cửu (Đồng Nai) nhưng đã bị cấm lưu thông hàng chục năm nay với kế hoạch bảo vệ động vật trong Khu bảo tồn Văn hoá - Thiên nhiên tỉnh Đồng Nai. Vì tuyến đường bị chia cắt và nằm trong Khu bảo tồn Văn hoá - Thiên nhiên tỉnh Đồng Nai để bảo vệ động vật, sinh vật nên tỉnh Đồng Nai đã hạn chế việc đi lại qua khu vực và không đầu tư xây dựng đoạn đường đi qua khu rừng nguyên sinh. Do đó, từ cầu Mã Đà cũ theo hướng Đồng Nai đến Ngã ba vào Trung ương cục miền Nam (Chiến khu Đ) vẫn là đất đỏ, chủ yếu phục vụ công tác bảo vệ rừng và đi lại của các kiểm lâm Trạm Rang Rang. Đường 761, nối trung tâm thị trấn Vĩnh An (huyện Vĩnh Cửu) vào Chiến khu Đ được thảm nhựa và chạy xuyên rừng Mã Đà.
Do hướng tuyến kết nối tỉnh Bình Phước và Đồng Nai qua cầu Mã Đà đi qua Khu Dự trữ sinh quyển Đồng Nai nên Bộ Xây dựng đề nghị các địa phương rà soát, nghiên cứu, phân tích, đánh giá kỹ lưỡng các tác động đến môi trường, hệ sinh thái, liên kết đa dạng sinh học để lựa chọn hướng tuyến chi tiết phù hợp; đánh giá kỹ lưỡng tác động môi trường, di sản văn hóa, điều ước quốc tế… để phối hợp với các cơ quan quản lý hoàn thiện hồ sơ và thủ tục đầu tư dự án trong quá trình triển khai đầu tư theo quy định. Tuyến đường có tổng chiều dài khoảng 74 km, trong đó, đoạn tuyến qua địa phận tỉnh Bình Phước có chiều dài khoảng 30 km (từ TP Đồng Xoài đến cầu Mã Đà); đoạn tuyến qua địa phận tỉnh Đồng Nai có chiều dài khoảng 44 km (từ cầu Mã Đà đến đường Vành đai 4 - TP.HCM). Trong đó có khoảng 27 km đi qua Khu bảo tồn Văn hoá - Thiên nhiên tỉnh Đồng Nai.
(PLO)- Sau khi lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khảo sát thực tế, tỉnh Đồng Nai đưa ra 2 phương án về việc đầu tư xây dựng cầu Mã Đà và làm đường kết nối với tỉnh Bình Phước.
(PLO)- Hành trình 36 năm khép lại nhưng những dấu ấn mà báo Pháp Luật TP.HCM để lại trong lòng giới chuyên gia và bạn đọc sẽ còn tiếp nối bằng những giá trị tốt đẹp đã được bền bỉ vun đắp qua nhiều thế hệ.
(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.
(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.
(PLO)- Vào mùa khô, nhiều gia đình phải gùi từng can nước từ khe suối về sinh hoạt; đến mùa mưa lại đối mặt với nguồn nước đục, tiềm ẩn nguy cơ mất vệ sinh.
(PLO)- Không dừng lại ở việc phản ánh bề nổi của sự kiện, báo Pháp Luật TP.HCM luôn đi thẳng vào phân tích, mổ xẻ các điểm nghẽn của môi trường đầu tư, bóc tách những bất cập trong cơ chế quản lý với tinh thần xây dựng.
(PLO)- Sau khi hoàn thành mục tiêu đưa vào khai thác hơn 3.000 km đường bộ cao tốc, ngành xây dựng đang bước vào giai đoạn tăng tốc mới với mục tiêu hoàn thành khoảng 5.000 km cao tốc vào năm 2030.
(PLO)- Từ ngày 1-7, nhiều quy định mới về trật tự, an toàn giao thông đường bộ quan trọng như lắp ghế trẻ em trên xe ô tô cá nhân, bỏ giới hạn thời gian lái xe của tài xế…chính thức được áp dụng.
(PLO)- Mang rác tái chế đổi lấy quà, thanh toán tiền rác qua ứng dụng... là những hoạt động thiết thực vừa được chính quyền và người dân phường Sài Gòn đồng loạt triển khai nhằm bảo vệ môi trường sống.
(PLO)- Thủ tướng Lê Minh Hưng giao Tổng Thanh tra Chính phủ phối hợp với Bộ NN&MT, Bộ Công an tổ chức thanh tra chuyên đề về vật liệu xây dựng tại các địa phương nhằm kịp thời tháo gỡ khó khăn, xử lý nghiêm các vi phạm.
(PLO)- Học viên thi giấy phép lái xe ô tô sẽ không còn phải thi mô phỏng các tình huống giao thông trên máy tính. Tuy nhiên, nội dung này vẫn được giữ lại trong chương trình đào tạo.
(PLO)- Trong thời gian tới, khi hoàn thành các thủ tục về quy hoạch, chủ trương đầu tư... Khu hành chính TP Cần Thơ, UBND TP sẽ công bố, công khai đầy đủ thông tin để người dân và các tổ chức liên quan được biết…
(PLO)- Bộ Xây dựng đang sửa đổi Luật Nhà ở, Luật Kinh doanh bất động sản cùng nhiều quy định liên quan theo hướng ưu tiên phát triển nhà ở cho thuê. Mục tiêu là tạo thêm nguồn cung nhà ở giá hợp lý, đáp ứng nhu cầu của người lao động.
(PLO)- Hơn 500 y bác sĩ, điều dưỡng và nhân viên y tế sẽ được đưa đón mỗi ngày bằng đôi tàu hỏa chuyên dụng giữa Hà Nội và cơ sở Bệnh viện Bạch Mai tại Ninh Bình.
(PLO)- Từ ngày 4-7, TP.HCM chính thức đưa vào hoạt động tuyến xe buýt du lịch 2 tầng thoáng nóc không trợ giá mang số hiệu DL06, kết nối khu vực trung tâm TP.HCM với phường Bình Trưng.
(PLO)- Hai dự án đường sắt quốc gia trên địa bàn Thủ đô là tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi và tuyến đường sắt vành đai phía đông kết nối Hà Nội với Hưng Yên đang được đề xuất giao cho UBND TP Hà Nội làm cơ quan chủ quản.