Mục tiêu của việc phối trộn này xoay quanh hai yếu tố cốt lõi là bổ sung nguồn nhiên liệu để giảm bớt sự phụ thuộc vào dầu mỏ truyền thống và cắt giảm lượng khí thải carbon dioxide ra môi trường.
Mỹ là quốc gia đặc biệt ưa chuộng việc trộn ethanol vào xăng. Bằng cách bổ sung lượng cồn sinh học có nguồn gốc từ nông nghiệp vào nhiên liệu hóa thạch, quốc gia này hướng tới mục tiêu giảm bớt sự phụ thuộc vào nguồn dầu mỏ nhập khẩu từ nước ngoài.
Tại Mỹ, chính sách trợ cấp nông nghiệp đã thúc đẩy sản lượng ngô phát triển mạnh đến mức họ dùng ngô để làm chất tạo ngọt thay thế cho đường, và tận dụng để sản xuất ethanol nhằm kéo dài vòng đời của mỗi giọt xăng, một giải pháp cực kỳ hữu ích khi vận hành những dòng xe cơ bắp có dung tích động cơ khổng lồ của Mỹ.
Luận điểm ủng hộ xăng E10 là khả năng giảm thiểu lượng khí thải carbon. Về mặt khoa học, cấu trúc phân tử của ethanol chứa ít carbon hơn xăng thông thường vì chỉ có 2 nguyên tử carbon trong một phân tử ethanol so với mức trung bình là 8 nguyên tử của xăng. Do đó, quá trình đốt cháy ethanol về mặt lý thuyết sẽ giải phóng ít CO2 hơn.
So với xăng truyền thống, ethanol có mật độ năng lượng thấp hơn đáng kể. Để hình dung, sự khác biệt này tương tự như việc bạn ăn một chiếc bánh mì kẹp salad và một chiếc bánh donut. Cả hai đều là thức ăn, nhưng bánh donut cung cấp nhiều năng lượng hơn hẳn trong mỗi miếng cắn.
Khi vận hành trong động cơ, việc đốt cháy một loại nhiên liệu có mật độ năng lượng thấp hơn đồng nghĩa với việc xe sẽ cần phải tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để sinh ra cùng một mức công suất. Điều này không có nghĩa là chiếc xe của bạn sẽ bị giảm nhẹ công suất đi khi sử dụng xăng E10. Thay vào đó, máy tính điều khiển động cơ (ECU) sẽ tự động tinh chỉnh tỷ lệ hòa khí để đạt được mức hợp phần tối ưu.
Vì sao Toyota lại đang lo về điều này?
(PLO)-Chi phí đầu tư lớn khiến Toyota lo lắng giá xe sẽ tăng.
