Anh nhận xét tuyến cao tốc 4 làn xe hạn chế (đầu tư phân kỳ từ Cao Bồ đến Diễn Châu) không làm dải dừng xe khẩn cấp liên tục nên cảm thấy hẹp hơn đường có quy mô 4 làn xe đầy đủ, có dải dừng xe khẩn cấp liên tục.

Tuy nhiên, tuyến cao tốc này cũng không phải tệ như nhiều người ta thán.

Thực tế ở Nhật, để tiết kiệm đất đai và nguồn lực, nhiều tuyến cao tốc cho chạy 100km/h cũng chỉ đầu tư làn chạy xe rộng 3,5m như cao tốc 4 làn xe hạn chế mà Việt Nam mới làm chứ không làm làn chạy xe rộng 3,75m như cao tốc quy mô đầy đủ.

Do vậy, nhiều người Việt sang Nhật cảm thấy đường cao tốc của họ khá hẹp so với đường cao tốc quy mô 4 làn xe đầy đủ như TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây hay Cầu Giẽ - Ninh Bình.

"Cao tốc 4 làn xe hạn chế, không có dải dừng xe khẩn cấp liên tục vẫn an toàn hơn quốc lộ vì không có đường ngang, không có xe máy. Do vậy, tôi thấy đi đừng cao tốc này vẫn khỏe và an toàn hơn quốc lộ.

Chỉ cần tập trung quan sát, xử lý tình huống sớm, cẩn thận lúc vượt xe và mọi người lái xe với suy nghĩ an toàn cho bản thân mình và người khác thì đi lại sẽ thuận lợi" - anh Hoàn nhận định thêm và nói rằng nhiều bất cập trên cao tốc hiện nay có phần do nhiều người chưa tạo được kỷ luật đi đường nên làm xấu tình trạng giao thông.

Chẳng hạn, chạy xe quá chậm so với tốc độ tối đa nhưng chiếm làn sát dải phân cách giữa, chạy song song với xe khác, chạy so le đồng tốc với xe ở làn bên cạnh và không tạo khoảng cách an toàn cho xe khác vượt, chuyển làn không an toàn, không duy trì khoảng cách an toàn với xe trước hoặc là nhiều xe cùng chạy dưới tốc độ tối đa 10-20km/h trên cùng một đoạn đường gây chậm cả đoàn xe phía sau.

Đây là những nguyên nhân gây ùn ứ, va chạm, tai nạn dẫn tới tắc đường.

'Nút cổ chai' trên cao tốc Cam Lộ - La Sơn nguy hiểm thế nào?

Cao tốc Cam Lộ - La Sơn giai đoạn 1 thiết kế mỗi bên một làn đường, riêng những điểm cho phép vượt được thiết kế hai làn xe. Tài xế cần đặc biệt lưu ý ở đoạn "hai làn nhập một" để tránh va chạm khi hết dải phân cách.