Hầu hết ý kiến cho rằng việc thu phí xe máy là bất hợp lý và không khả thi.

Phóng to

Nhiều con đường tại TP.HCM vẫn bị ngập do mưa và triều cường - Ảnh: THUẬN THẮNG

Đề nghị thu phí xe máy từ 500.000-1 triệu đồng/nămBăn khoăn với đề nghị thu phí xe máy

* Ông Lâm Thiếu Quân (đại biểu HĐND TP.HCM):

Không nên thu phí xe máy

Tôi cho rằng đề xuất của Bộ GTVT về việc thu phí lưu hành hằng năm đối với xe máy cần phải xem xét lại.

Rõ ràng trước đây cũng như hiện nay các trạm thu phí trên quốc lộ do Bộ GTVT quản lý không hề thu phí xe gắn máy và các trạm thu phí giao thông ở các địa phương cũng không thu phí xe gắn máy, thì việc Bộ GTVT đề xuất thu phí lưu hành xe gắn máy cho quỹ bảo trì đường bộ là không hợp lý. Hơn nữa, nếu tổ chức thu phí xe gắn máy sẽ không thể kiểm soát được xe nào thu và xe nào chưa thu do số lượng xe gắn máy quá lớn (nhất là ở Hà Nội và TP.HCM). Còn nếu lập ra bộ máy kiểm soát thu phí xe gắn máy thì e rằng kinh phí nuôi bộ máy này còn lớn hơn khoản thu được từ xe gắn máy, chưa kể trong quá trình thực hiện thu phí sẽ phát sinh nhiều tiêu cực khác.

* Phó giáo sư - tiến sĩ Phạm Xuân Mai (Trường đại học Bách khoa TP.HCM):

Khó thực hiện

Bộ GTVT đưa ra giải pháp thu phí xe gắn máy là rất chủ quan và khó thực hiện. TP.HCM và Hà Nội có số lượng xe gắn máy lớn nhất nước, trong đó TP.HCM có hơn 4 triệu chiếc nên việc kiểm tra, giám sát thu phí loại xe này là không khả thi. Hơn nữa, xe gắn máy không gây tác động nhiều đến yếu tố kỹ thuật của cầu đường nên việc thu phí loại xe gắn máy đưa vào quỹ bảo trì đường bộ là bất hợp lý.

Tôi nghĩ Bộ GTVT phải xem xét chiến lược phát triển giao thông công cộng đã thực hiện đến đâu và cần tìm hiểu vì sao TP.HCM và Hà Nội quá chậm trong triển khai các dự án metro, xe điện mặt đất... Nếu cần, nên “trảm” những người đã triển khai chậm các dự án phát triển giao thông công cộng khiến nạn ùn tắc giao thông tại TP.HCM và Hà Nội ngày càng tăng.

Vì vậy, Bộ GTVT không nên dựa vào việc thu phí giao thông xe gắn máy để hạn chế xe cá nhân hoặc dựa vào thu phí ôtô để hạn chế xe vào trung tâm TP.

Vấn đề chính là Bộ GTVT cần đưa ra lộ trình phát triển vận tải công cộng bằng loại xe có sức chở lớn và vận chuyển nhanh để người dân thấy lợi ích của loại phương tiện này và từ bỏ xe cá nhân, chứ không nên hết đề ra phương án này rồi đẻ ra phương án nọ thu phí ôtô, xe gắn máy khiến nhiều người dân bức xúc. Và bức xúc này rất đúng khi giao thông công cộng phát triển ì ạch và cầu đường liên tục hư hỏng, xuống cấp mà các cơ quan nhà nước cứ đòi thu phí giao thông.