Theo đó, đoạn đường sắt Bắc - Nam đi qua TP.HCM dài khoảng 14km nhưng có tới 24 điểm giao cắt với đường bộ. Trong đó 21 điểm có người gác, 3 điểm chỉ dùng cần chắn tự động, không có người trực. 

Dù tất cả các vị trí này đều có tín hiệu cảnh báo nhưng vì cùng nằm trên những tuyến đường đông đúc, mỗi lần tàu qua là cả dòng xe máy, ô tô như bị "đóng băng".

Bạn đọc Hai Lúa viết: "Khu vực nội đô TP.HCM rất đông xe, ngành đường sắt hạn chế thấp nhất cho tàu vào ga khung giờ cao điểm, sáng từ 6h-8h và chiều từ 16h-18h". Theo bạn đọc này, hiện tại 7h tàu vẫn vào nội đô, đi qua nhiều tuyến đường giao cắt với đường bộ nên kẹt là khó tránh. 

Nhiều chỗ đóng chắn sớm, lượng xe dồn lại không thoát được, tàu qua rồi nhiều khi 30 phút sau giao thông mới ổn định trở lại. Một bạn đọc khác gợi ý nên chăng tàu chỉ nên ra vào ga từ 22h đến 6h.

"Xe lửa chỉ cần đến ga Bình Triệu hoặc ga Gò Vấp, sau đó hành khách sẽ đi xe tiếp", tài khoản luon****@gmail.com đề xuất. Theo bạn đọc Duy Tân, chuyển ga Hòa Hưng về ga Sóng Thần là hợp lý, giống như bến xe miền Đông. 

Như vậy mới giảm tải và rào chắn các cung đường nội thành. Hiệu quả nhất là dời ga ra khu gần bến xe miền Đông mới, khi khách về đây tiếp tục đi vào TP bằng metro và xe buýt cũng tiện - tài khoản tran****@gmail.com góp thêm.

TP.HCM: Hàng ngàn xe kẹt cứng vì tàu hỏa

TTO - Kẹt xe ở TP.HCM đã là chuyện thường ngày. Kẹt xe ở QL13 lại càng là chuyện cơm bữa. Nhưng kẹt xe tới mức tất cả các xe đều phải tắt máy, hàng ngàn người "đứng hình" trong lặng lẽ, sốt ruột suốt mấy tiếng đồng hồ như sáng nay (12-3) là chuyện hiếm thấy, nhất là khi nguyên nhân của nó không phải là một tai nạn khủng khiếp nào, mà chỉ vì mấy đoàn tàu nối đuôi nhau đi qua...