Phóng to

Ông Vũ Đức Chính - Ảnh: T.Phùng

TT - Ngày 22-3, trao đổi với báo chí về vụ mặt cầu Thăng Long mới làm xong đã hỏng, ông Doãn Minh Tâm - viện trưởng và ông Vũ Đức Chính - phó viện trưởng Viện Khoa học công nghệ giao thông vận tải - cho biết chưa rõ vì sao mặt cầu lại sớm hỏng. Ông Vũ Đức Chính cho biết:

Nhiều nhận định nhưng đang chờ kết luậnRà soát tìm nguyên nhân nứt mặt cầu Thăng Long

- Từ nhựa đường đến loại đá sử dụng đều được lựa chọn và đánh giá là tốt nhất. Đến khi hoàn thành, chúng tôi với con mắt của nghề cũng tự hào chưa có mặt đường nào có độ nhám tốt và êm thuận như vậy. Khi xảy ra sự cố, chúng tôi cũng lo và buồn vì đã làm tốt như vậy nhưng kết quả vẫn không như mong muốn.

* Có ý kiến cho rằng sự chênh lệch giữa phần vật liệu cũ và mới trên lớp bêtông nhựa phủ mặt cầu dẫn tới rạn nứt?

- Phần đường ôtô chạy trên mặt cầu được làm bằng vật liệu mới (bêtông nhựa SMA) nhưng hai đường mép bên cạnh vẫn làm bằng vật liệu cũ. Và vật liệu cũ đó do nhiều năm sử dụng nên có độ chênh so với mặt cầu mới làm cản trở dòng chảy và đọng nước. Việc này có là nguyên nhân gây nứt mặt cầu hay không chúng tôi chưa rõ, nhưng cần thiết đề xuất nghiên cứu việc thoát nước cho tốt.

* Nhà thầu (Công ty Bảo Quân) cho rằng bêtông nhựa SMA phủ mặt cầu Thăng Long có độ rỗng thấm nước tốt nhưng do phương án thoát nước không hợp lý, nước thấm xuống dễ bị đọng. Trong thiết kế có tính tới phương án thoát nước và tại sao khi có sự cố lại phải xẻ thêm rãnh thoát nước?

- Bêtông SMA phục vụ nhiều cho những mục đích khác nhau. Nhưng lớp dùng cho mặt cầu Thăng Long vẫn là loại thiết kế kín nước chứ không phải thiết kế hở. Còn vấn đề xẻ rãnh thoát nước chỉ là để thoát nước mặt.

* Công ty Bảo Quân cho rằng đây không phải lỗi thi công mà là lỗi hệ thống, không phải trách nhiệm của họ. Ông nghĩ sao?

- Chúng tôi nhắc lại điều luật đầu tiên là Bảo Quân khi đã ký hợp đồng thì phải có bảo hành. Công trình này bảo hành hai năm và khi bảo hành thì những hư hỏng cục bộ thuộc trách nhiệm của Bảo Quân. Bảo Quân cho rằng họ hiểu điều đó và nếu phải dành thêm những khoản tiền khắc phục họ sẵn sàng.

* Công nghệ, vật liệu thi công mặt cầu có hoàn toàn phù hợp với mặt cầu sắt?

- Đây là lớp bêtông nhựa sử dụng những vật liệu tốt nhất, cường độ cao nhất. Chúng tôi nhận thấy nó là ưu việt nhất của VN hiện nay.

* Vậy viện đã thử nghiệm vật liệu và công nghệ này ở đâu trước khi làm mặt cầu Thăng Long, thưa ông?

- Vì tính khắc nghiệt của công trình này là không được một phút dừng xe khi thi công nên mong muốn thử nghiệm trên cầu nhưng không làm được. Chúng tôi phải thử nghiệm trên một đoạn đường chứ không phải trên mặt cầu. Chất lượng được khẳng định là rất tốt.

* Nhưng đường khác với mặt cầu bằng thép. Liệu thử nghiệm như vậy có phù hợp không?

- Chúng tôi chưa khẳng định nhưng điều đó không có nghĩa là anh làm ở biển thì phải ra biển làm thử trước. Anh làm trên không phải trèo lên không thử nghiệm.

* Viện vừa tư vấn thiết kế vừa làm tư vấn giám sát công trình. Liệu có bỏ qua sai sót của nhà thầu?

- Những công trình đặc biệt như thế này, tư vấn thiết kế đã làm trước từ rất lâu. Còn tư vấn giám sát làm theo chỉ dẫn kỹ thuật đó. Đây là công trình đặc biệt có yếu tố công nghệ mới nên Bộ GTVT giao cho viện. Sau này sẽ có đánh giá lý do dẫn đến những cái làm được và chưa làm được.

Cùng với chủ đầu tư, chúng tôi chỉ đạo nhà thầu sửa chữa ngay cầu Thăng Long với mục tiêu đẹp như cũ và chất lượng phải theo thiết kế. Chúng tôi cũng sẽ tiến hành những bước kiểm tra ở hiện trường, đánh giá toàn bộ để có biện pháp khắc phục triệt để. Trong một vài tuần tới, chúng tôi phải có phương án đánh giá cụ thể để khắc phục.