Trước đó, TP.HCM cũng triển khai đường một chiều ở các trục đường lớn, nhận nhiều ý kiến khác nhau từ phía người dân, chuyên gia. Thậm chí từng có những áp lực với những quyết định chuyển đường hai chiều thành một chiều. Vậy với đường một chiều, có chuyện gì để nói?

Người ở lo, người đi đường vui

Ngày 1-6, phóng viên Tuổi Trẻ ghi nhận tại đường Nguyễn Bỉnh Khiêm (quận 1) có lượng xe qua lại đông đúc. Vào giờ cao điểm, dòng xe nối đuôi nhau đi rất chậm theo hướng từ đường Nguyễn Đình Chiểu đến đường Nguyễn Thị Minh Khai. Ở hướng ngược lại, dòng xe thông thoáng hơn.

Tại đường này sau điều chỉnh, xe không còn được đi theo hướng đường Nguyễn Thị Minh Khai ra đường Điện Biên Phủ mà phải đi đường Đinh Tiên Hoàng ra đường Nguyễn Văn Thủ hoặc vòng qua đường Hoàng Sa, Trường Sa để ra đường Điện Biên Phủ.

Anh Cao Văn Hợp (chủ quán phở 10 năm tuổi ở số 4 Nguyễn Bỉnh Khiêm) cho hay không mong muốn tuyến đường này chuyển thành một chiều vì có thể ảnh hưởng đến việc buôn bán khi thực khách phải đi đường vòng nếu muốn đến quán.

"Khoảng ba năm nay, đường Nguyễn Bỉnh Khiêm đông đúc hơn, tuy nhiên chỉ ùn ứ chứ không đến nỗi tắc nghẽn.

Tình trạng ùn ứ cũng chỉ xảy ra vào giờ cao điểm nên việc chuyển đổi thành đường một chiều có thể điều chỉnh theo khung giờ chứ chưa cần thiết chuyển hẳn.

Quán ăn của tôi nằm bên trái đường (sau điều chỉnh - PV) nên thực khách chắc sẽ thích tấp vào hàng quán phía bên phải đường để ăn uống cho tiện hơn", anh Hợp nói.

Còn tại đường Yersin (quận 1), người dân lo ngại sẽ phải đi đường vòng mất nhiều thời gian hơn, giá cả bất động sản e rằng giảm.

Ví dụ, sau điều chỉnh, xe phải đi vòng qua đường Nguyễn Thái Học hoặc đường Lê Lai cách đó vài trăm mét chứ không theo lộ trình cũ được. Việc cho thuê mặt bằng ít nhiều cũng bị ảnh hưởng.

Trong khi đó, hầu hết người đi đường thường xuyên phải đi qua những khu vực hai con đường kể trên rất đồng tình việc chuyển đổi thành đường một chiều.

Anh Trần Thiện Tâm cho hay hằng ngày đi làm đều phải băng qua giao lộ Nguyễn Thị Minh Khai - Nguyễn Bỉnh Khiêm. Tình trạng ùn tắc như cơm bữa vào giờ cao điểm khiến người dân khổ sở, mướt mồ hôi mới thoát ra được.

"Tuyến đường Nguyễn Bỉnh Khiêm nhỏ lại hai chiều nên xe chạy loạn xạ, bên nào có ô tô tấp vào đậu là ùn tắc cứng ngắc.

Do đó, TP.HCM nên sớm điều chỉnh đường một chiều để giải quyết ách tắc giao thông tại đây, gỡ rối các tuyến đường lân cận. Việc điều chỉnh này sẽ làm cho giao thông ổn định hơn trước, giao thông ở hai đầu giao lộ cũng được đảm bảo hơn...", anh Tâm nêu suy nghĩ.

Vì sao phải làm đường một chiều?

Trao đổi với báo Tuổi Trẻ, đại diện Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết việc chuyển đổi các tuyến đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Yersin... thành đường một chiều là nhằm giải quyết những bất cập giao thông đang tồn tại ở những khu vực này.

Trước khi điều chỉnh, sở đã cùng các đơn vị khác giám sát, theo dõi, cập nhật tình hình giao thông trên từng tuyến, điểm giao với các tuyến đường lân cận... Từ đó mới đưa ra đánh giá, đề xuất phương án xử lý, thậm chí chạy mô phỏng mới áp dụng thực tế.

Cụ thể, các đường Nguyễn Bỉnh Khiêm và Yersin đều là tuyến đường có lòng đường hẹp, lượng xe đông. Vào giờ cao điểm tạo ra những điểm tắc nghiêm trọng khiến dòng xe ùn ứ kéo dài ra các giao lộ khác, ảnh hưởng tới mạng lưới giao thông chung.

Suốt thời gian qua, ở những điểm này, cảnh sát giao thông phải căng mình để điều tiết giao thông, giải quyết kẹt xe.

Riêng đường Nguyễn Bỉnh Khiêm còn có nhiều giao cắt nên chỉ cần người dân quay đầu xe là tắc đường.

Không chỉ vậy, gần đường Nguyễn Bỉnh Khiêm còn có trường học và lượng ô tô tập trung lớn. Sở cũng đã cân nhắc kỹ việc chọn thời gian điều chỉnh vào thời điểm hè để người dân, phụ huynh làm quen dần.

Trả lời câu hỏi: Làm đường một chiều có ảnh hưởng tới kinh doanh, mua bán của người dân? Vị này đồng ý việc điều chỉnh này sẽ có những ảnh hưởng nhất định đến các hộ dân ở dọc tuyến đường, nhất là những hộ nằm bên trái đường.

"Tuy nhiên, chúng ta nên nhìn nhận rằng, thời gian qua nhiều tuyến đường chuyển đổi thành đường một chiều, kết hợp chỉnh đèn giao thông đã đem lại hiệu quả rõ rệt tại nhiều khu vực. Ví dụ đường Hồ Văn Huê, Nguyễn Kiệm, Trần Huy Liệu (quận Phú Nhuận), đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh (quận Bình Thạnh)... được triển khai thành công.

Nhờ điều chỉnh đường Nguyễn Kiệm, TP.HCM xóa được điểm ùn tắc nghiêm trọng tại đây. Nhiều nước trên thế giới như Thái Lan, Singapore, Trung Quốc đã tổ chức đường một chiều từ lâu giúp đường sá thông thoáng", vị này phân tích.

Ưu tiên chọn cái lợi giao thông

TS Võ Kim Cương, nguyên phó Kiến trúc sư trưởng TP.HCM, nhận định việc chuyển đổi thành đường một chiều sẽ có lợi cho giao thông nhưng kinh tế có thể bị ảnh hưởng (đối với những hộ buôn bán tại đó).

Dù vậy, trong bối cảnh hiện nay, các đơn vị buộc lòng phải ưu tiên chọn cái lợi giao thông vì tính ảnh hưởng rất lớn.

Hiện nay, TP.HCM đang đối mặt với câu chuyện có nhiều tuyến đường nhỏ, trong khi mật độ lưu thông lại quá lớn và ngày càng tăng thêm. Đặc biệt là lượng ô tô khủng khiếp dồn vào trung tâm TP.HCM.

Từ việc đường sá không đáp ứng dẫn tới ùn tắc giao thông, nguy cơ tai nạn giao thông cũng cao hơn. Từ đó, gây ra những thiệt hại rất lớn về nhiều mặt kinh tế, xã hội, môi trường... Vì vậy, việc nghiên cứu và chuyển đổi một số tuyến thành đường một chiều là cần thiết.

Trước hết, đường một chiều khó xảy ra kẹt xe, ít xảy ra xung đột khi dòng xe đối đầu nhau như đường hai chiều, nhất là các tuyến đường không có dải phân cách lớn. Người dân đi đường một chiều an toàn hơn và tốc độ lưu thông cũng nhanh hơn.

Thực tế, TP.HCM từng điều chỉnh hai chiều thành một chiều ở nhiều khu vực giúp giảm hẳn tình trạng ùn tắc. Có nơi ban đầu người dân phản đối, nhưng sau rất ủng hộ vì hướng đến mục tiêu chung là giải quyết ách tắc giao thông.

Điều chỉnh 2 đoạn đường ở trung tâm TP.HCM thành một chiều

Sở Giao thông vận tải TP.HCM thông báo điều chỉnh 2 đoạn đường ở trung tâm TP.HCM (đường Nguyễn Bỉnh Khiêm và đường Yersin) thành đường một chiều.