Phóng to

Đoàn tàu kéo sà lan (giả định là đốt hầm dìm số 1 - trong vòng tròn) đã đến khu vực hầm Thủ Thiêm lúc 12g ngày 6-3. Các ô chữ nhật là vị trí các đốt hầm Thủ Thiêm sẽ được lắp đặt trên sông Sài Gòn - Ảnh: T.T.D.

PV Tuổi Trẻ đã có mặt trên một trong 12 chiếc tàu của đoàn hộ tống đốt hầm Thủ Thiêm về sông Sài Gòn.

Hơn 6g sáng, ở khu vực bể đúc Nhơn Trạch đã thấy có mặt đầy đủ cán bộ của ban quản lý dự án, nhà thầu, tư vấn, đơn vị hoa tiêu, lực lượng cảnh sát phòng cháy chữa cháy... Ông Vương Hoàng Thanh - phó giám đốc ban quản lý dự án, cho biết mọi người phải đến sớm vì ngày tổng diễn tập có ý nghĩa đặc biệt nhằm đúc kết kinh nghiệm cho việc lai dắt đốt hầm vào ngày 7-3.

Trời đẹp và nước êm

Khu vực bể đúc bốn đốt hầm Thủ Thiêm (trước đây phải đi cầu thang cao khoảng 10m để xuống nơi đặt đốt hầm) nay đã trở thành một bể nước mênh mông, thỉnh thoảng có một chiếc canô chở kỹ sư công trường tấp vào bờ. Một kỹ sư của nhà thầu Obayashi cho biết dưới mặt nước của bể đúc vẫn còn ba đốt hầm, còn một đốt hầm - đốt hầm số 1 - đã kéo ra sông Lòng Tàu để chuẩn bị lai dắt về lắp đặt ở Thủ Thiêm.

Đốt hầm số 1 nổi trên sông Lòng Tàu 0,15m trông giống như một tấm ván nổi trên mặt nước. Nổi cao nhất trên đốt hầm là hai tháp định vị cao 26m và ở hai phía đầu đốt hầm được lắp đặt hai phao lớn, mỗi phao có chiều dài khoảng 30m, tải trọng 300 tấn.

Ông Phạm Văn Thông - kỹ sư hầm thuộc Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải - cho biết khi đưa đốt hầm đến vị trí dìm ở Thủ Thiêm, các kỹ sư và công nhân sẽ bơm nước vào đốt hầm thông qua tháp định vị. Và hai chiếc phao (có gắn dây neo với đốt hầm) sẽ từ từ hạ đốt hầm xuống đáy sông Sài Gòn vào đúng vị trí, chứ không phải để đốt hầm tự chìm.

Trên nóc đốt hầm số 1, có vài chục công nhân và kỹ sư đang đi đi lại lại. Nở nụ cười thật tươi, kỹ sư cao cấp hầm Okubo Mamoru của Công ty tư vấn Oriental Consultant (Nhật Bản) nói: “Đến nay đã hoàn tất đến 99% khối lượng công việc và nay chỉ còn chờ thời điểm lai dắt đốt hầm”.

“Tập trận”

Gần 9g sáng, các tàu lai dắt đốt hầm Thủ Thiêm đã tề tựu trên sông Lòng Tàu. Đoàn tàu lai dắt gồm bốn tàu kéo chính (mỗi tàu có công suất 3.200-3.500 mã lực), một tàu kéo dự bị, hai tàu đẩy cảnh giới và năm canô cao tốc chạy phía trước, phía sau và hai bên. Do đây là cuộc diễn tập nên ban tổ chức bố trí đoàn tàu lai dắt giả định đốt hầm Thủ Thiêm là sà lan 1.000 tấn.

Mọi hoạt động lai dắt trên suốt tuyến đường dài 22km như thật. Cụ thể, bên cạnh đoàn tàu lai dắt còn có ba chốt cơ động bám theo. Trong đó chốt cơ động số 1 gồm một tàu lai dắt và ba canô với canô chỉ huy chạy phía trước đoàn tàu khoảng 2.000m.

Chốt cơ động số 2 gồm một tàu lai dắt và một canô chạy phía sau đoàn tàu lai dắt khoảng 1.000m. Chốt cơ động số 3 đi bên hông đoàn tàu lai dắt. Trên tuyến sông bố trí 11 chốt cảnh giới (bình quân 2 km có một chốt cảnh giới), trong đó mỗi chốt cảnh giới có một canô của cảnh sát cơ động để yêu cầu các phương tiện thủy không được lưu thông trên tuyến đường hành trình.

Cuộc diễn tập bắt đầu lúc 9g20, đoàn tàu lai dắt “đốt hầm” rời khỏi khu vực sông Lòng Tàu. Đứng trên tàu Falcon 62 có 1.300 mã lực của Công ty cổ phần vận tải lai dắt Chim Ưng, thế mà cảm thấy hình ảnh “đốt hầm Thủ Thiêm” lớn như con ong chúa, còn các tàu hộ tống chạy xung quanh nhỏ như ong thợ.

Máy bộ đàm trên tàu Falcon 62 vang lên tiếng người chỉ huy: “Chốt số 1 thực hiện như phương án đã định”. “Chốt 1 nghe rõ” - giọng trả lời ngắn gọn vang lên từ máy bộ đàm.

Đoàn tàu chạy qua từng đoạn sông như khu vực ngã ba đèn đỏ, khu kho xăng Petrolimex... Đài chỉ huy nhắc nhở các chốt thực hiện đúng phương án và lần lượt từng chốt báo cáo tình hình bình thường.

10g30, đoàn tàu lai dắt còn cách cầu Phú Mỹ khoảng 500m, máy bộ đàm vang lên: “Chốt số 8 phát hiện một tàu lai dắt cẩu từ hướng cảng Sài Gòn đi ra”. Giọng từ tàu chỉ huy: “Yêu cầu chốt 8 buộc tàu phải đi sát luồng bên phải”. Chốt 11 báo cáo: “Có tàu đi hướng từ cầu Sài Gòn vào”, tàu chỉ huy trả lời: “Yêu cầu chốt 11 điều tàu chạy ở luồng bên phải”.

Đến 11g30 khi đoàn lai dắt vừa qua đoạn sông gần cảng Bến Nghé, có một tàu khách cao tốc từ Vũng Tàu về TP.HCM đã bị một chốt cảnh giới bên sông phất cờ liên tục, ngay lập tức chiếc tàu cao tốc phải giảm tốc độ để không vượt qua đoàn lai dắt đốt hầm ở phía trước.

Trên tàu Falcon 62, kỹ sư Lương Thanh Hoài - Ban quản lý dự án đại lộ Đông - Tây và cải thiện môi trường nước TP - ghi chép tỉ mỉ trên sơ đồ luồng tàu lai dắt đốt hầm như thời gian tàu đi qua từng vị trí ở khu vực Phú Xuân, kho xăng dầu Nhà Bè, ngã ba đèn đỏ, cầu Phú Mỹ...

Đồng thời ghi rõ tốc độ tàu chạy đoạn từ bể đúc đến ngã ba đèn đỏ từ 4 hải lý lên 7 hải lý/giờ (1 hải lý tương đương 1,8km, ngày 7-3 thời gian lai dắt dự kiến khoảng 3 hải lý/giờ) và từ ngã ba đèn đỏ về đến Thủ Thiêm tốc độ giảm từ 5,8 hải lý xuống còn 5,2 hải lý/giờ (ngày 7-3 thời gian lai dắt dự kiến khoảng 2 hải lý/giờ)... Theo kỹ sư Hoài, với bản báo cáo này, ban chỉ huy sẽ đúc kết kinh nghiệm cho ngày 7-3 chính thức lai dắt đốt hầm Thủ Thiêm.

Đúng 12g đoàn tàu hộ tống đã đưa đốt hầm dìm giả định đến vị trí an toàn trong niềm vui mừng của mọi người. Trong cuộc họp chiều 6-3, ban chỉ đạo công tác lai dắt đốt hầm và 20 đơn vị liên quan đã đánh giá cao cuộc diễn tập lai dắt đốt hầm.

Tin bài liên quan:

Dời thời gian lắp đặt đốt hầm Thủ ThiêmChỉ có thể khắc phục nếu chất lượng cốt bêtông còn tốtHầm dìm Thủ Thiêm nứt, hầm hở lún quá mứcKhắc phục hiện tượng rạn nứt tại 4 đốt hầm Thủ Thiêm cần sớm thực hiệnTìm tư vấn đánh giá sự cố nứt đốt hầm Thủ ThiêmCả 4 đốt đều nứtHầm Thủ Thiêm sắp nối đôi bờ sông Sài GònChuẩn bị lắp các đốt hầm Thủ ThiêmĐạt khối lượng thi công trên 70%Vết nứt ở bốn đốt hầm Thủ Thiêm: đang trong tầm kiểm soátSửa chữa vết nứt 4 đốt hầm Thủ ThiêmXây dựng nhánh cầu Thủ Thiêm chậm một năm vì chờ giải tỏaBơm nước kiểm tra các đốt hầm Thủ ThiêmTP.HCM: tạm ngưng lưu thông hàng hải để thi công hầm Thủ ThiêmLắp đặt hầm Thủ Thiêm ra sao?Diễn tập lai dắt đốt hầm Thủ Thiêm về sông Sài Gòn