Chưa nên cấm xe máy cũ

Chiếc xe Dream II đời 92 của tôi còn tốt hơn rất nhiều những chiếc xe "sinh sau đẻ muộn" khác. Giá xe ở Việt Nam lại quá cao so với thu nhập, khi nào Nhà nước đủ điều kiện hỗ trợ người dân "đổi xe cũ lấy xe mới" thì mới khả thi. Chiếc xe Dream II của tôi là phương tiện chính tôi đi làm, xe còn rất tốt, xe nguyên bản tới 90%, hiện tại có một số người trả tôi 11 triệu đồng nhưng tôi không bán. Thu nhập của tôi tiết kiệm lắm may ra đủ chi tiêu sinh hoạt, đôi khi phải đi vay mượn. Vậy, liệu chiếc xe của tôi có nằm trong diện bị cấm lưu thông không? Nếu cấm thì tôi đi làm bằng phương tiện gì?

- Tôi mua 1 chiếc xe Dream II năm 1995 trị giá khoảng 8 lượng vàng đến nay chạy được 32000 km xe còn mới máy chạy tốt vậy có gọi là xe cũ không? (18 năm)

- Cháu tôi mua 1 xe mới Trung quốc năm 2009 trị giá khoảng 2 chỉ vàng dùng chở hàng, chạy thì không biết bao nhiêu cây số mà đến nay thì chỉ còn lại hai bánh xe, khói thì mù mịt nhưng vẫn chở hàng thường xuyên vậy có gọi là xe mới không? (3 năm)

Vậy xin hỏi ngành chức năng trong 2 xe trên xe nào được gọi là cũ để cấm lưu thông? (nhức đầu đấy!)

Thứ nhất: xe sử dụng lâu năm, người dùng bảo quản kỹ, đảm bảo chất lượng an toàn khi đi đường sao có thể cấm người ta đi được.

Thứ hai: đa số người nghèo đi xe cũ, là phương tiện làm ăn mưu sinh, nếu cấm làm cho người dân khổ hơn.

Thứ ba: Nếu dựa vào niên hạn sử dụng (năm sản xuất cấm), thì một lượng xe bỏ bãi khó xử lý, gây ô nhiễm môi trường (rác thải rắn).

Thứ tư: Nếu dựa vào niên hạn sử dụng cấm: Người dân dễ dàng "mua" 1 xe Trung Quốc mới (từ 5-6tr) nhiều hơn, mà ai cũng biết xe Trung Quốc không đảm bảo kỹ thuật an toàn như các xe cùng loại (Honda).

Thứ năm: Dựa vào tiêu chuẩn kỹ thuật thì cũng khó mà làm nổi, vì xe máy Trung Quốc trên địa bàn thành phố quá nhiều (có thể chiếm 30-40%) tổng số xe máy thành phố.

Chủ trương cấm xe môtô cũ và quá niên hạn của UBNDTP là hoàn toàn đúng, đáng lẽ ra việc này phải làm từ lâu rồi mới phải.

TP phải tuyên truyền và có chính sách hỗ trợ cho nhân dân thấy được việc làm này là đúng.

Lợi ích xã hội: tạo ra sự mua bán, sản xuất xe máy năng động kích thích nền kinh tế TP phát triển, tốt cho môi trường (không gây ô nhiễm vì xe áp dụng tiêu chuẩn khí thải cao).

Lợi ích cộng đồng: Dân tiết kiệm được khoảng xăng dầu, bảo dưỡng, phụ tùng thay thế.

An toàn tính mạng con người khi đi đường. Ý thức người dân TP nâng cao, sống và làm theo pháp luật.

Vì người dân chấp hành chủ trương đúng của UBND TP thì TP phải tạo điều kiện cho nhân dân TP mua xe trả góp với chất lượng tốt hơn, giá thành xe phải rẻ và hợp lý, hợp túi tiền của người dân. Có chính sách miễn giảm thuế trước bạ, lưu hành nếu có, hoặc trợ giá xe nếu có thể.

Nhà nước và nhân dân cùng làm thì việc gì cũng được và thành công hết.

Hiện nay đã có tiêu chuẩn kiểm định chất lượng. Không nhất thiết phải thêm cái dự thảo này nữa, vô ích. Kể cả xe máy mới về mẫu mã, thời gian sử dụng nhưng không đáp ứng được yêu cầu thì cũng phải bỏ. Xe cũ với dòng xe Honda vẫn còn tốt chán so với xe Trung Quốc thì không có lý do gì mà phải bỏ cả.

Theo tôi, xe có niên hạn sử dụng nhiều năm chưa chắc đã cần phải loại bỏ nếu người chủ của nó biết chăm sóc tốt, bảo đảm được đầy đủ các tính năng cần thiết. Chính tôi cũng đang sử dụng xe trên tinh thần như vậy, vừa bảo đảm an toàn cho chính mình, đồng thời cũng không gây hại cho môi trường.

Tôi đề nghị nếu có loại bỏ nên theo tiêu chuẩn đánh giá môi trường:

- Xe không bảo quản tốt để các tiêu chuẩn an toàn không còn hiệu quả, gây nguy hiểm cho chính người sử dụng phương tiện và người xung quanh cho dù xe ấy có thời gian sử dụng lâu hay không lâu năm.

- Những xe không biển số, biển số không hợp pháp... phải được triệt để loại bỏ nhằm nâng cao tinh thần trách nhiệm khi sử dụng phương tiện trong cộng đồng.

- Xe quá cũ nát do người chủ sử dụng không chăm sóc xe tốt, hơn nữa chi phí để phục hồi những chiếc xe nầy quá cao. Những nguy hiểm tiềm ẩn cho cộng đồng dạng nầy cần loại bỏ triệt để.

Phương án thực hiện:

Chính địa phương nơi người sử dụng xe đang cư ngụ là nơi phải nắm vững nhất các phương tiện nầy, muốn thực hiện tốt thì địa phương là nơi bắt đầu thực hiện chứ không ai khác.

Tóm lại, phương tiện giao thông là cần thiết nhưng giao thông an toàn là cần thiết hơn. Cần phải làm và triệt để loại bỏ những phương tiện xét thấy gây nguy hiểm cho cộng đồng.

Việc cấm xe máy khi không đảm bảo về an toàn kỹ thuật, độ ồn và khí thải là điều rất cần thiết, đặc biệt là tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, không thể đánh đồng tất cả các loại xe cũ vào làm một. Chất lượng sản phẩm kém, chế độ bảo dưỡng định kỳ không đảm bảo thì mức độ an toàn sẽ không đáp ứng được yêu cầu. Nhật Bản là nước có tiêu chuẩn rất khắt khe về vấn đề này, tuy nhiên trong đợt may mắn được sang học quản lý về môi trường của Nhật Bản do JICA tổ chức, tôi vẫn thấy có những chiếc xe mà ở Việt Nam gọi là 79 đầu vênh có nghĩa tuổi đời của nó cũng > 30 năm mà vẫn được sử dụng.

Xin các nhà làm chính sách trả lời giúp cho vấn đề này trước khi ban hành để nhân dân hiểu mục tiêu của nhà nước là chính đáng chứ không chỉ vì lợi ích nhóm.

Theo tôi, Chính phủ nên khuyến khích Bộ giao thông  vận tải phối hợp với các doanh nghiệp sản xuất xe hoặc các hãng xe tiến hành đổi xe cũ lấy xe mới và người đổi bù thêm một ít tiền vào nữa là được. Làm như thế này thì chắc chắn mọi người dân sẽ đều hài lòng và chắc chắn rằng trong thời gian ngắn thì sẽ thu hồi được hết xe cũ thôi.

Tôi nghĩ điều cần cấm và thu hồi ngay là những chiếc xe quá cũ, không còn đầy đủ các thiết bị an toàn mà các nhà sản xuất đã trang bị hoàn hảo cho một xe gắn máy khi xuất xưởng như đèn trước, đèn sau, các đèn xi-nhan, 2 kiếng chiếu hậu, kèn còi, đồng hồ công tơ mét, thắng trước và sau v.v...

Nói chung, xe phải ra xe, phải hoàn chỉnh thì mới an toàn cho người lái và cho mọi người chung quanh.

Các nhà hoạch định chính sánh nên nhìn vào thực tế.