Phóng to

Ngạc nhiên chưa? Một người dân địa phương chui vào nền đường rỗng ruột qua lỗ thủng của bức tường rộng 0,6m x 1,2m, nơi tiếp giáp với hầm chui Văn Thánh 2

TTCN - Ba tháng sửa chữa cầu Văn Thánh 2 thuộc dự án cầu đường Nguyễn Hữu Cảnh (do Công ty Công trình giao thông 6 - Cienco 6 - thi công) làm người dân TP.HCM ngạc nhiên vì lỗ thủng trên mặt đường và bên dưới nền đường bị rỗng ruột (TTCN ngày 19-3-2006).

Phóng to
Mặt đường bêtông nhựa bị bong tróc và đường lún sụt gây ngập nước	Nền đường dẫn mố M2 cầu Văn Thánh 2 bị lún, rỗng ruột sâu hơn 1m có thể làm sập mặt đường bất cứ lúc nào

Phóng to
Vỉa hè xung quanh khu vực cầu và hầm chui Văn Thánh 2 xuất hiện nhiều hầm hố rất dễ xảy ra xói mòn nền đường và không bảo đảm an toàn giao thông	Hàng chục bức tường dưới chân cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh bị tác động lún gây biến dạng, nứt vỡ từng mảng	Đường dẫn vào cầu Nguyễn Hữu Cảnh sau thời gian dài Cienco 6 áp dụng biện pháp “hư đâu sửa đó”, chẳng hạn như bù lún đường dẫn vào cầu, nâng gờ lan can bị lún gây xô lệch. Đến nay Cienco 6 đã không đủ sức chạy theo để sửa chữa nên công trình này đang vô tư xuống cấp

Công nghệ cầu đường thời nay!

Phóng to

Kèo bêtông đỡ bức tường giáp hầm chui Văn Thánh 2 đã bị gãy, nguy cơ sập bất cứ lúc nào

Việc cầu Văn Thánh 2 và đường Nguyễn Hữu Cảnh nhanh chóng lún, nứt, lủng... và tái lún, tái nứt, tái lủng là điều hoàn toàn có thể hiểu được. Tại kỳ họp HĐND TP.HCM lần 6 khóa VII, giám đốc Sở Giao thông công chính (GTCC) Trần Quang Phượng đã long trọng giải thích rằng thời điểm đó (lúc khảo sát thiết kế cầu Văn Thánh 2) chúng ta chưa tiếp cận kỹ thuật chống lún, nhất là trên nền đất yếu có túi bùn dày tới 30m như ở vị trí cầu này...

Trong một phỏng vấn báo chí hôm 15-10-2005, ông giám đốc cũng sử dụng luận cứ “khoa học kỹ thuật” này: “Trách nhiệm chính thuộc về đơn vị tư vấn thiết kế. Nhưng thật ra đơn vị này không phải cố ý hay thiếu trách nhiệm lớn mà trình độ của họ ở thời kỳ đó còn hạn chế”.

Là giám đốc Sở GTCC của TP.HCM, thành phố trung tâm khoa học kỹ thuật nhất nhì nước, ắt về mặt khoa học kỹ thuật cầu đường, tiếng nói của ông thừa đủ hàm lượng khoa học cầu đường. Nhất là khi con đường đó, cây cầu đó là sản phẩm tinh thần của một đại công ty, Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam, có tên nước ngoài là Tedi South, lại được Phân viện Khoa học công nghệ GTVT phía Nam (tức phân nửa tinh hoa khoa học cầu đường của Bộ Giao thông vận tải) giám định.

Hai “chùm sao” của khoa học cầu đường của bộ ấy vậy mà ông giám đốc Sở GTCC TP.HCM còn bảo là “do trình độ của họ ở thời kỳ đó còn hạn chế”, thì còn gì nữa mà thắc mắc! Chưa sụp đã là may rồi!

Chẳng lẽ nền khoa học cầu đường của xứ ta bết thật như thế sao? Không. Tháng mười hai năm ngoái, tiến sĩ Lê Nguyễn Minh Quang, tổng giám đốc Công ty Bachi Soletanche VN, trong một phỏng vấn cho biết ông ra trường năm 1989 và đã học kỹ thuật gia cố nền yếu từ lâu rồi. Chắc chắn sẽ còn cả trăm, cả ngàn kỹ sư giơ tay khẳng định khoa học cầu đường của ta không bết đến thế.

Quả thật, làm sao bết như thế được? Khu vực ven sông Sài Gòn này, thậm chí đến tận ngã tư Hàng Xanh (nay là vòng xoay) 55 năm trước còn là vùng đầm lầy, ao rau muống... Thế nhưng, ngay tại đó, vào thời điểm đó, xa lộ Biên Hòa đã chạy qua, cầu Sài Gòn cũng đã được bắc qua. Không lý khoa học cầu đường ở VN đi “giật lùi”.

Thế cho nên người dân buộc phải nghi hoặc cái “hàm lượng” khoa học kỹ thuật cầu đường của Sở GTCC TP.HCM, phân viện và công ty tư vấn kia. Làm sao có thể đưa đất nước tiến lên bằng khẩu hiệu “công nghiệp hóa, hiện đại hóa” khi một dự án cầu đường đơn giản như cầu đường Nguyễn Hữu Cảnh lại được thực hiện “vất vả” đến như thế!