Từ đây, dòng chảy đi lại sẽ lan tỏa khắp mọi hướng: ra biển, tới sân bay Long Thành (Đồng Nai), về cả những khu vực xa xôi nhất của TP và nối dài đi các tỉnh.

Rộng đường từ Bến Thành ra biển

Ngay sau Đại hội Đảng bộ TP.HCM lần thứ I đã có nhiều quyết định quan trọng để kết nối, hiện đại hạ tầng giao thông đô thị được người dân đón nhận phấn khởi. 

Trong đó việc mở rộng đường Nguyễn Tất Thành, ủng hộ chủ trương dời ga đầu tuyến đường sắt tốc độ cao đi Cần Giờ về Bến Thành và phát triển không gian ngầm tại đây đã mở ra hành lang kết nối từ Bến Thành đi các khu vực của TP.HCM.

Quyết định dừng dự án khu phức hợp Nhà Rồng - Khánh Hội để chuyển thành công viên và Không gian văn hóa Hồ Chí Minh được xem là bước ngoặt lớn, làm nức lòng người dân. 

Từ dải đất vàng từng nằm im, khu vực này sẽ được tái sinh thành một công viên ven sông và Không gian văn hóa Hồ Chí Minh.

Ngay sau quyết sách của lãnh đạo TP.HCM, các sở ngành TP đã quyết liệt triển khai. Theo phương án của Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM, khu đất cảng Khánh Hội rộng hơn 31,5ha sẽ được định hướng phát triển thành không gian xanh đa chức năng, kết hợp cảng hành khách quốc tế. 

Khoảng 60% diện tích (không bao gồm khu bến Nhà Rồng - Bảo tàng Hồ Chí Minh và phần đất quốc phòng) sẽ dành cho công viên cây xanh, không gian công cộng, vui chơi giải trí. Phần còn lại là công trình công cộng và khu cảng hành khách.

Sở Xây dựng kiến nghị UBND TP.HCM bố trí 2.950 tỉ đồng nâng cấp mở rộng đường Nguyễn Tất Thành (bao gồm xây dựng mới cầu Tân Thuận 1) dài khoảng 2,5km, từ cầu Khánh Hội đến cầu Tân Thuận, quy mô 6 - 8 làn xe, có hầm chui Hoàng Diệu 4 làn xe, dự kiến 2.950 tỉ đồng. 

Sở Xây dựng cũng kiến nghị tổ chức thi tuyển ý tưởng quy hoạch - kiến trúc khu vực bờ tây sông Sài Gòn (đoạn từ cầu Ba Son đến cảng container quốc tế Việt Nam, gồm công viên công cộng đa chức năng và ba cảng thủy nội địa hành khách khu công viên bến Bạch Đằng, cảng hành khách quốc tế...).

Đánh giá về những quyết sách này, kỹ sư Vũ Đức Thắng, chuyên gia quy hoạch giao thông, nhận định đường Nguyễn Tất Thành là huyết mạch giao thông nối trung tâm ra quận 7, Nhà Bè và Cần Giờ (cũ). 

Bao năm qua, con đường này như cục máu đông chẹn mạch lưu thông. Vì vậy, khi khu vực Nhà Rồng - Khánh Hội thành không gian công cộng và mở rộng đường Nguyễn Tất Thành sẽ giúp người dân tận hưởng không gian từ dòng sông, tháo nút thắt đường Nguyễn Tất Thành. Và Bến Thành là "trái tim" của đô thị, của giao thông công cộng TP.HCM.

"Việc khơi thông điểm nghẽn cực khó này sẽ nối tiếp cho hành trình vươn ra biển của TP.HCM. Nếu tuyến metro trung tâm TP.HCM - Cần Giờ đi ngầm dưới đường Nguyễn Tất Thành qua đường Hàm Nghi thì Bến Thành sẽ trở thành hành lang đa tầng giao thông - hội tụ đường thủy, đường bộ và đường sắt đô thị. 

Mở rộng đường Nguyễn Tất Thành, xây cầu Cần Giờ, nút giao thông rừng Sác, đường vượt biển Cần giờ - Vũng Tàu, làm đường sắt đô thị tốc độ cao kết nối sẽ tạo nên một bức tranh hoàn chỉnh, rút ngắn hành trình từ trung tâm ra biển Cần Giờ, trong đó Bến Thành sẽ là điểm xuất phát và trung chuyển đi khắp TP", ông Thắng nói.

"Trái tim" giao thông, kết nối metro toàn TP

Cũng trong tuần qua, UBND TP.HCM đã có văn bản thông báo kết luận của Chủ tịch Nguyễn Văn Được ủng hộ việc đưa ga đầu tuyến đường sắt tốc độ cao đi Cần Giờ về chợ Bến Thành. Việc điều chỉnh này sẽ giúp tuyến đường sắt đi Cần Giờ nối với tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) và các tuyến metro khác. 

Chủ tịch UBND TP.HCM cũng giao đơn vị đề xuất nghiên cứu phát triển không gian ngầm kết hợp không gian công cộng quanh chợ Bến Thành, tạo cảnh quan, thúc đẩy thương mại - du lịch và cải thiện giao thông khu vực.

Đánh giá quyết định đưa ga đầu tuyến đường sắt đi Cần Giờ về Bến Thành, đại biểu Quốc hội Trần Hoàng Ngân nhấn mạnh việc định hướng thêm đầu mối kết nối metro ở Bến Thành là hợp lý. Từ đây, các tuyến giao thông quan trọng tỏa đi các hướng của TP.HCM, đưa Bến Thành và khu vực trung tâm TP trở thành điểm tụ về thương mại - dịch vụ - du lịch. 

Vì vậy, theo ông Ngân, các quy hoạch thì xu hướng chung ở các đô thị đều phải tận dụng triệt để giá trị của từng không gian ngầm, mặt đất và trên mặt đất để phục vụ các nhu cầu đô thị, nhất là giao thông. Đối với không gian ngầm, xu thế các đô thị trên thế giới đều ưu tiên gắn với khai thác hệ thống giao thông công cộng, TOD.

Kỹ sư Vũ Đức Thắng cũng phân tích nếu giữ điểm đầu tại Tân Thuận, hành khách từ trung tâm sẽ phải qua thêm một chặng khác để đến ga xuất phát, không thể thu hút đông đảo khách so với khu vực sôi động Bến Thành. Đây là bước đột phá, thể hiện tinh thần vừa nghiên cứu vừa điều chỉnh cho hiệu quả, phù hợp với nhu cầu thực tế.

Khi đó tuyến đường sắt này không còn "cô đơn" (phục vụ hướng đi về một khu vực), mà được nâng tầm trở thành mắt xích quan trọng, thành hành lang kết nối mới trong liên kết vùng.

Cụ thể, khi đường ven biển phía Nam được nối từ Vũng Tàu đến Cần Giờ qua đường ven biển ĐBSCL thì người dân tại các khu vực này không còn phải đi vòng theo quốc lộ, cao tốc như hiện nay mà có thể dễ dàng qua Cần Giờ để đi trực tiếp lên Bến Thành - trung tâm TP.HCM.

TP.HCM ủng hộ Vingroup nghiên cứu, đầu tư 12,5ha không gian ngầm tại chợ Bến Thành

UBND TP.HCM đề nghị Tập đoàn Vingroup nghiên cứu phương án phát triển không gian ngầm kết hợp phát triển không gian công cộng tại khu vực chợ Bến Thành, với diện tích 12,5ha.