Một đoạn đường Năm Căn - Đất Mũi thuộc đường Hồ Chí Minh - Ảnh: CHÍ QUỐC

Trước đó, vào tháng 9-2018, Sở Giao thông vận tải Cà Mau có tờ trình kiến nghị Bộ Giao thông vận tải chấp thuận cho cơ quan này thôi nhận ủy thác, quản lý, bảo trì đường Hồ Chí Minh đoạn Năm Căn - Đất Mũi từ năm 2019.

Lý do là sau một thời gian được Tổng cục Đường bộ Việt Nam ủy quyền quản lý kể từ năm 2017, Sở Giao thông vận tải tỉnh Cà Mau nhận thấy còn gặp nhiều khó khăn, hạn chế trong công tác quản lý, bảo trì gần 47km đường và 4.360m cầu của đoạn Năm Căn - Đất Mũi thuộc đường Hồ Chí Minh.

Cụ thể, Sở Giao thông vận tải Cà Mau cho biết tuyến Năm Căn -  Đất Mũi xây dựng trên nền đất phù sa mới nên có độ lún khá lớn. Đồng thời, tuyến đường hay bị ngập nước biển khi có triều cường khiến tốc độ hư hỏng phần mặt đường tương đối nhanh.

Trong khi đó, cầu Năm Căn là công trình cấp 1 nên có yêu cầu quản lý, bảo trì theo quy trình riêng nhưng trên địa bàn tỉnh Cà Mau và một số tỉnh lân cận chưa có đơn vị từng thực hiện bảo trì ở quy mô tương đương cầu Năm Căn.

Trước kiến nghị trên, Bộ Giao thông vận tải đã có văn bản gửi Sở Giao thông vận tải Cà Mau thống nhất về nguyên tắc đối với việc thôi ủy thác quản lý, bảo trì đoạn Năm Căn - Đất Mũi thuộc đường Hồ Chí Minh từ năm 2019. 

Đồng thời giao Tổng cục Đưòng bộ Việt Nam triển khai các thủ tục tiếp nhận việc quản lý bảo trì đoạn Năm Căn - Cà Mau từ năm 2019 theo quy định.

Giao thông là mạch máu của nền kinh tế

TTO - Do địa thế đặc biệt của nước ta, khu vực miền Trung trở thành đòn gánh của hai vùng kinh tế phát triển tập trung là miền Bắc và miền Nam. Thông thương của nền kinh tế cả nước phụ thuộc vào vùng đất hẹp trải dài suốt miền Trung này.