“Nghị định 12 cho phép nhập khẩu xe không quá năm năm theo hướng đảm bảo những chiếc xe này vẫn tốt, thậm chí tốt hơn xe VN. Bên cạnh đó, Nhà nước vẫn hỗ trợ nền công nghiệp VN bằng chính sách thuế sao cho giá xe cũ không quá thấp so với xe trong nước. Theo tôi, không phải xe cũ tác động đến giá trong nước mà tác động từ phía hội nhập, người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn”

(Thứ trưởng Bộ Tài chính Trương Chí Trung trả lời VnExpress chiều 21-2)

Theo cán bộ của một cơ quan thương vụ VN ở nước ngoài, sau khi Chính phủ ban hành nghị định 12, tại một số nước có nguồn ôtô cũ hợp thị hiếu sử dụng của người VN như Mỹ, Úc, Hàn Quốc, Nhật Bản, châu Âu... đã dấy lên một phong trào thu gom những đầu mối kinh doanh loại xe này để gửi về VN. Nhiều biểu hiện gian lận đã xuất hiện như chủ đầu nậu tìm mọi cách nâng đời xe sản xuất trước năm 2001 thành sản xuất sau 2001, “mông má” nhiều chi tiết như thay lốp, sửa số máy, số khung, sơn, hàn...

Theo VNEconomy

* PGS-TS Phạm Đăng Tuất (Viện Nghiên cứu chiến lược - chính sách - Bộ Công nghiệp): Sẽ không giống vụ “xe máy Trung Quốc”

- Tôi hoàn toàn không sợ chuyện thị trường sẽ tràn ngập ôtô đã qua sử dụng và kịch bản "xe máy TQ" xảy ra, vì thị trường do sức mua quyết định. Chả có ai nhập xe tràn lan vào mà không bán được, nhà nhập khẩu sẽ tính toán là nhập bao nhiêu và bằng nguồn lực của họ.

Họ phải nghiên cứu nhu cầu của thị trường bán được bao nhiêu sẽ nhập bấy nhiêu chứ làm sao có thừa mà tràn lan. Tôi nghĩ điều này hoàn toàn khác với chuyện "xe máy Trung Quốc".

Một chiếc ôtô đã qua sử dụng cũng phải có giá trên cả chục ngàn USD/chiếc không phải ai cũng có thể mua được, nhóm khách hàng này sẽ ít nên không thể xảy ra chuyện giống xe gắn máy.

Tôi đã ở nước ngoài nhiều năm, đi qua nhiều bãi xe. Nếu đúng là xe dùng rồi, trong vòng năm năm vẫn còn tốt, họ cũng bán với giá cao lắm chứ không rẻ như thông tin hiện nay người tiêu dùng vẫn nghe.

* Một quan chức phụ trách chính sách thuế, Bộ Tài chính: Nhiều điều kiện kiểm soát chất lượng xe

Không nên quá lo lắng vì sẽ có nhiều điều kiện kiểm soát chất lượng xe, chẳng hạn điều kiện xe đã qua sử dụng năm năm từ năm sản xuất, cũng có thể có hạn ngạch hạn chế lượng xe, điều kiện môi trường...

Cơ quan quản lý nhà nước cũng phải có phương pháp thu đủ thuế và đảm bảo đó là giá thật chứ không phải giá khai linh tinh, trốn thuế... Làm sao xe có thể nhập ào ạt được, nhập xe cũ về mà giá gần bằng xe sản xuất trong nước thì ai mua!

* Một giám đốc của một công ty phân phối xe hơi ở Q.Tân Phú, TP.HCM: Xác định chính xác giá trị nhập khẩu thật

Tôi hoàn toàn ủng hộ chuyện cho nhập xe hơi đã qua sử dụng vì đáp ứng được nguyện vọng và nhu cầu của người tiêu dùng. Người tiêu dùng bây giờ nghiên cứu khá kỹ thông tin về sản phẩm, nếu xe quá cũ sẽ không mua, vì vậy không thể có chuyện trở thành "bãi rác xe".

Điều tôi quan tâm là cơ chế quản lý xe nhập và giá thành xe nhập sẽ như thế nào. Nên có cơ chế liên thông giữa hải quan và các nhà sản xuất xe hơi trong nước để xác định chính xác giá trị nhập khẩu thật của xe, tránh tình trạng khai thấp hơn giá trị thực tế.

LÊ NAM thực hiện