KTS Nguyễn Ngọc Dũng (TP.HCM):

Không quyết liệt, có lúc hết đường để đi

Có những thứ chúng ta có thể hài hòa được, nhưng có những thứ chúng ta phải chọn một, nhất quyết không thể chọn "nước đôi". Không thể hài hòa giữa xe cơ giới cá nhân và phương tiện công cộng, mà phải chọn lựa một loại hình.

Nếu cứ dằng dai, một lúc nào đó, TP.HCM hay Hà Nội sẽ không còn đường để đi.

Tuy nhiên, cần có lộ trình rõ ràng để người dân thấy rõ sự cần thiết của việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, từ đó bỏ dần thói quen sử dụng xe cơ giới cá nhân.

Cụ thể, cần luật hóa tiến trình chuyển đổi từ xe cá nhân qua xe công cộng. Khi thực hiện được 50% lộ trình phủ kín hệ thống giao thông công cộng cho các vùng kinh tế trọng điểm, sẽ bắt đầu hạn chế và đi đến cấm xe hai bánh chạy trên đường quốc lộ, các tuyến đường liên tỉnh và đường vành đai.

Thống kê tai nạn trên các tuyến đường này cực kỳ khiếp đảm, thảm khốc, cấm xe máy chạy trên những tuyến đường này, ngay tức khắc bộ mặt đường quốc lộ sẽ thay đổi, vấn nạn kẹt xe, tai nạn giao thông sẽ giảm.

Tiếp đó, từng bước đưa xe buýt công cộng vào từng khu vực, nối mạng toàn thành phố và các tỉnh trong các vùng kinh tế trọng điểm. Khi đó, chúng ta sẽ hạn chế xe cơ giới cá nhân tại từng khu vực cụ thể bằng nhiều cách.

Trong đó, có thể thu phí giữ xe cơ giới cá nhân giá cao theo giờ. Hoặc đấu giá quyền sử dụng xe cơ giới cá nhân như nhiều nước sử dụng… Đến thời điểm thích hợp không cần cấm người dân cũng sẽ lựa chọn đi xe công cộng cho đỡ tốn kém.

Bác sĩ Trần Đông A:

Người lớn chăm, người trẻ lười

Y học chứng cứ đã chứng minh được rằng có một vùng hạ đồi ở trên não bộ nếu không vận động cả thể lực lẫn trí tuệ, nó sẽ teo dần đi bất kể là ở tuổi nào, ngược lại vùng đó sẽ phát triển hoặc không thay đổi thể tích nếu như con người mỗi tuần vận động tối thiểu 150 phút.

Việc đi bộ không mất gì cả, mọi người ai cũng có thể thực hiện được. Hiện nay nhiều người lớn tuổi đang thực hiện việc luyện tập rất đều đặn tại các công viên, bờ kênh, trong khi nhiều người trẻ tuổi lại thường rất lười. Mà điều đó đưa đến nguy cơ cao những bệnh về đái tháo đường, huyết áp, xương khớp...

Ông Tô Xuân Thái (Q.Tân Phú, TP.HCM):

"Gieo" từ thế hệ này sang thế hệ khác

Hãy ra phố Tây (TP.HCM) xem người dân các nước đi du lịch mang vác cồng kềnh nhưng vẫn cứ phăng phăng cuốc bộ, còn chúng ta đi một đoạn đã thở hổn hển nên cứ lên xe rồ ga chạy vừa nhanh, vừa khỏe. Vậy ý thức "một bước lên xe" bắt nguồn từ đâu?

Tôi cho rằng nó bắt nguồn từ chính gia đình chúng ta và được "gieo" từ thế hệ này sang thế hệ khác. Xe cộ trở thành vật bất ly thân khi rời khỏi nhà, nhà nào không có, coi chừng bị chê lạc hậu.

Và dần dần, con trẻ hình thành lối suy nghĩ "ra cổng có xe", đi đâu cứ "lên xe, bố đèo" cũng là chuyện bình thường thôi.

Thay vì tìm hướng tích cực để giải quyết bài toán giao thông vừa an toàn vừa có lợi cho sức khỏe, lại đang có chính sách mở tuyến xe chạy vào tận hẻm. Chính sách này không khéo tạo ra thói quen xấu: ra ngõ lên xe.

Lẽ ra, ngành giao thông nên ngồi lại bàn bạc tìm hiểu nguyên nhân vì sao xe buýt ngày càng ít người đi? Có phải do hạ tầng cơ sở giao thông quá chật chội, xe buýt trễ giờ và thái độ phục vụ đang có vấn đề...

Ông Trần Quang Lâm (phó giám đốc Sở Giao thông vận tải TP):

Xe buýt vào hẻm để giảm đi bộ, bỏ xe máy

Hiện nay trên địa bàn TP, số lượng đường dưới 7m chiếm khoảng 60%. Ở những tuyến đường này xe buýt cỡ lớn chưa được phủ kín, người dân ở các hẻm nhỏ muốn ra các trạm xe buýt mất khoảng cách khá xa nên thường chọn phương tiện cá nhân là xe máy để di chuyển...

Vì vậy mục tiêu của xe buýt mini nhằm trung chuyển gom khách ở những tuyến hẻm nhỏ, đường nhỏ ra đường lớn để dễ tiếp cận xe buýt cỡ lớn.

Ý tưởng này nhằm rút ngắn bớt khoảng cách để người dân tiếp cận phương tiện công cộng, từ đó bỏ dần thói quen sử dụng xe máy chứ không hướng tới việc "xe buýt tới trước cửa từng nhà". Với đặc thù nhiều hẻm nhỏ, muốn làm chuyện đó cũng không được.

Chúng tôi cũng xác định chỉ làm thí điểm ở 1 - 2 quận gần trung tâm TP. Mỗi quận như vậy chỉ thực hiện ở 1 - 2 khu vực. Sau đó mới tiến hành tổng kết, đánh giá, xem xét đề xuất có triển khai nhân rộng hay không.

Phát triển loại hình này thu hút thêm vài phần trăm hành khách, đặc biệt là học sinh, sinh viên, trẻ em tiếp cận thêm phương tiện công cộng là thành công lắm rồi...