(PLO)- UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến đối với dự thảo nghị quyết quy định chính sách phát triển vận tải, ứng dụng công nghệ cao trong quản lý giao thông và hạn chế xe cá nhân vào khu vực trung tâm.

(PLO)- Các chuyên gia cho rằng thu phí ô tô vào trung tâm thành phố là bài toán kinh tế nhằm đạt được hiệu quả khuyến khích người dân chuyển sang phương tiện công cộng, hạn chế xe cá nhân. 

(PLO)- Thời gian qua, TP.HCM đã nỗ lực khắc phục nhiều tồn đọng, bất cập trong hoạt động của xe buýt, đưa phương tiện giao thông này ngày càng văn minh, hiện đại, thân thiện với đông đảo người dân.

(PLO)-  Cục Đăng kiểm nghiên cứu phương án cho phép chủ xe dưới 9 chỗ không kinh doanh vận tải thuộc diện giãn chu kỳ đăng kiểm không phải đưa xe tới trung tâm kiểm định.

(PL)- “Thủ phạm” gây nên ùn tắc giao thông không phải là xe cá nhân mà chính là ý thức kém của người điều khiển xe.

(PL)- “Việc thu phí có lợi về giao thông, môi trường và cả an toàn giao thông hay không, đây là các vấn đề cần làm rõ trong đề án thu phí”.

(PL)- Nếu 70% người dân đi xe buýt, 30% chọn đi xe máy thì đề xuất dành thêm làn đường cho xe buýt là khả thi và ngược lại.

(PL)- Thời gian qua, Hà Nội và TP.HCM đã lên phương án hạn chế xe cá nhân trong nội đô nhưng cũng vấp phải sự phản ứng của người dân khi hàng loạt câu hỏi được đặt ra là cấm xe máy dân đi bằng gì?

(PL)- “Cuối năm 2016, số điểm có nguy cơ ùn tắc giao thông trên địa bàn TP.HCM là 36 nhưng bây giờ đã là 37 điểm”. Sở GTVT TP.HCM vừa cho biết.

(PL)- Trung bình mỗi ngày TP.HCM có khoảng 850 xe máy và 180 ô tô đăng ký mới.

(PL)- Sáng 31-12-2016, TP Hà Nội đã chính thức đưa vào khai thác tuyến xe buýt nhanh (BRT) từ Kim Mã đến Bến xe Yên Nghĩa.