Khởi động cảng trung chuyển Vân Phong
Hai cầu cảng đầu tiên của cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (Khánh Hòa) dự kiến sẽ khởi công vào ngày 31-10. Đây được xem là bước khởi đầu cho kế hoạch xây dựng cảng container trung chuyển hàng đầu trong khu vực đem lại nhiều hi vọng cho phát triển kinh tế biển VN.
Kỳ 1: Bước đi đầu tiên
TT - Những ngày giữa tháng 10, mưa gió của mùa bão lũ vẫn không làm nản lòng những người công nhân đang chuẩn bị mặt bằng khởi công cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong. Hàng trăm ngàn mét khối đá đang được khẩn trương chuyển về chuẩn bị cho ngày khởi công.
| Tàu nước ngoài chuyển tải dầu ngoài khơi vịnh Vân Phong - Ảnh: P.S.N. |
Cả một thập niên thai nghén, giờ công trình vốn được cả nước quan tâm này sắp được “đặt viên đá đầu tiên”. Nguyên chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa Phạm Văn Chi nhận xét: “Chúng ta chậm quá. Phải nhanh nữa, nếu không cơ hội bỏ lỡ hết”.
“Chất xúc tác” Vinalines
|
"So với các cảng ở Singapore và Hong Kong, Vân Phong có lợi thế là một vịnh kín gió đặc biệt, khả năng tránh bão và gió mùa rất tốt. Độ sâu luồng vào cảng đạt trên 22m, có điểm lên đến gần 40m. Đây là cảng nước sâu số 1 khu vực. Theo tính toán, xây dựng cảng Vân Phong có thể tiết kiệm được hàng tỉ USD nhờ độ sâu có sẵn từ thiên nhiên" Ông DOÃN MẠNH DŨNG |
Tổng vốn đầu tư cho hai gói công trình này hơn 4.000 tỉ đồng. “Cầu tàu thứ nhất sẽ được hoàn tất trong 18 tháng. Công suất thiết kế là 9.000 TEU nhưng hoàn toàn có thể tiếp nhận tàu container có công suất đến 11.000 TEU” - ông Dũng nói. Theo ông Dũng, khu “hậu phương” cho hai bến cảng khởi động này sẽ được tiến hành ngay. Tại đây sẽ xuất hiện khu kho bãi container tiêu chuẩn quốc tế cũng như các khu dịch vụ liên quan khác.
Phải có nhà đầu tư ngoại
Theo kỹ sư Doãn Mạnh Dũng - tổng thư ký Hội Khoa học kỹ thuật biển TP.HCM - người có kinh nghiệm nhiều năm gắn bó với đề án xây dựng cảng Vân Phong, cần phải đầu tư ít nhất 4-5 tỉ USD mới có được một cảng hiện đại tầm cỡ quốc tế. Một mình Vinalines làm sẽ không xuể. “Từ những năm cuối thập niên 1990 và cả gần đây, khi trình bày về tiềm năng của vịnh Vân Phong, nhiều nhà đầu tư nước ngoài đã khẳng định đây là một dự án lớn, tầm cỡ quốc tế, cần phải thu hút vốn đầu tư từ nhiều nguồn khác nhau” - ông Doãn Mạnh Dũng khẳng định. Ông Nguyễn Trọng Hòa, trưởng ban quản lý Khu kinh tế vịnh Vân Phong, cũng cho rằng Vinalines chỉ hợp với đầu tư giai đoạn khởi động, tức hai cầu tàu đầu tiên.
Lo ngại một mình Vinalines “ôm” hết Vân Phong sẽ khó cất cánh, nhiều nhà tư vấn cho rằng cần phải có sự tham gia của các nhà đầu tư nước ngoài để tận dụng kinh nghiệm, kiến thức quản lý và cả nguồn vốn cũng như mối quan hệ làm ăn. Ông Phạm Anh Tuấn, giám đốc dự án Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế cảng - kỹ thuật biển (Portcoast), đề nghị hay nhất là kéo một số hãng tàu nằm trong top 12 hãng tàu lớn nhất thế giới tham gia đầu tư, xây dựng hệ thống logistic. Như vậy vừa thu hút được đầu tư nước ngoài, vừa kéo được các hãng tàu này vào khai thác cảng.
“Muốn xây dựng một cảng trung chuyển container quốc tế thành công, nhất thiết phải có sự kết nối chặt chẽ với các hãng tàu. Phải làm sao để các hãng tàu cảm thấy vào đây đầu tư, khai thác là có lợi nhất thì họ mới vào. Ví dụ, phải đưa hẳn ra chủ trương khi họ vào sẽ ưu đãi cho họ về phí, lệ phí hàng hải, cước phí xếp dỡ...” - ông Tuấn nhấn mạnh.
Bắt đầu từ hạ tầng
“Trước đây, khi nghe về quy hoạch phát triển Khu kinh tế Vân Phong, nhiều nhà đầu tư từ Mỹ, Nhật, châu Âu, Trung Đông... đến ngó rồi đi. Có lẽ thấy chúng ta chưa có dấu hiệu gì rõ rệt cả, nhất là đầu tư cho cơ sở hạ tầng” - ông Phạm Văn Chi kể.
Hiện hệ thống cơ sở hạ tầng tại Vân Phong vẫn còn hết sức nghèo nàn. Con đường dẫn vào Khu kinh tế Vân Phong dài 20km hiện nay chỉ chịu được xe tải trọng 13 tấn, trong khi để phục vụ cảng Vân Phong đường phải chịu được xe tải trọng 30 tấn. “Chưa kể cần phải có đường sắt hiện đại, sân bay quốc tế, hệ thống tài chính hỗ trợ cảng như ngân hàng, bảo hiểm... Tất cả những thứ này đều chưa có ở Vân Phong” - kỹ sư Doãn Mạnh Dũng nhấn mạnh.
Ông Phạm Văn Chi nhận định để có cơ sở hạ tầng đồng bộ phát triển cả khu kinh tế này, cần đầu tư khoảng 100 triệu USD. Theo ông Chi, Chính phủ cần mạnh dạn cho phép Khánh Hòa áp dụng khu bảo thuế trong vòng 15 năm để có vốn xây dựng hạ tầng phát triển đồng bộ ở Vân Phong. “Chúng ta không đủ lực làm và cần đến nhà đầu tư nước ngoài. Nhưng muốn họ vào thì hệ thống hạ tầng phải hoàn thiện trước. Đừng để tình trạng cầu xong, cảng xong nhưng không có đường vào như nơi khác” - ông Chi nói.
|
Không chỉ Khánh Hòa hưởng lợi Trao đổi với Tuổi Trẻ về việc chuẩn bị khởi công hai cầu cảng đầu tiên, ông Nguyễn Chiến Thắng - phó chủ tịch thường trực UBND tỉnh Khánh Hòa - cho biết: - Hiện mặt bằng giải tỏa đã xong, nhưng chưa hoàn thành thủ tục giao đất cho Vinalines. Trong cuộc họp đầu tiên mới đây của ban chỉ đạo, các ban ngành hữu quan đã được giao khẩn trương hoàn thành. Điện lưới quốc gia phục vụ sinh hoạt đã có. Nhà thầu đảm bảo đủ điện thi công. Nguồn nước ở đây khan hiếm, phải sử dụng nước ngầm, nếu thiếu phải chuyên chở bổ sung. * Việc xây dựng hai cầu cảng khởi động có đồng bộ với các cơ sở hạ tầng liên quan không, thưa ông? - Việc xây dựng hai cầu cảng được tiến hành đồng bộ với các công trình phụ trợ nằm trong quy hoạch Khu kinh tế Vân Phong cho phép khai thác ngay sau khi hoàn thành. Để sớm hoàn thành, Chính phủ cho phép Vinalines chỉ định thầu. Nhà thầu là một liên doanh với Hàn Quốc. Dự kiến gói thầu số 1 sẽ hoàn thành trong 36 tháng hoặc có thể sớm hơn. Để “đồng hành” cùng cảng, tỉnh vừa quyết định cho Khu kinh tế Vân Phong “mượn” số tiền đấu giá quyền sử dụng đất ở khu Bãi Dài (huyện Cam Lâm). Sắp tới sẽ phát hành trái phiếu địa phương cho Khu kinh tế Vân Phong. Con đường xen giữa cảng và khu phi thuế quan đã được tỉnh phê duyệt phương án tuyến, đang lập thiết kế thi công, cuối năm hoặc đầu năm tới đấu thầu thi công. Ban quản lý Khu kinh tế Vân Phong đang xúc tiến thủ tục kéo lưới điện ra Đầm Môn. Đã lên phương án tuyến đường sắt nối cảng với đường sắt Bắc - Nam và tuyến đường bộ mới rộng 120m) nối Đầm Môn với quốc lộ 1A. Khi có cảng Vân Phong, không chỉ Khánh Hòa hưởng lợi mà các tỉnh Nam Trung bộ và Tây nguyên cũng có điều kiện thu hút đầu tư vào sản xuất và dịch vụ. Mấy năm qua, chỉ riêng hoạt động trung chuyển dầu ở Vân Phong cũng mang lại khoảng 1.500 tỉ đồng/năm. Từ trước đến nay, do không có cảng trung chuyển, phần lớn hàng hóa xuất khẩu của ta đều phải qua Singapore, Hong Kong, Malaysia, Cao Hùng (Đài Loan)... Tình trạng trên làm tăng chi phí, chậm trễ khiến hàng hóa VN khó cạnh tranh. Xây dựng tốt và khai thác hiệu quả cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong sẽ là cú hích quan trọng thúc đẩy nền kinh tế - xã hội của cả nước. |
V.V.TẠO - L.N.MINH - B.HOÀN
_________________
Kỳ tới: Tăng tốc cho Vân Phong
Tối đa: 1500 ký tự
Hiện chưa có bình luận nào, hãy là người đầu tiên bình luận