Bộ GTVT đề nghị xây sân bay Long Thành

Sân bay Tân Sơn Nhất không thể mở rộng vì vướng dân cư dày đặc, khó phát triển hệ thống giao thông tiếp cận.

Ngày 18-8, Bộ GTVT cho biết đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trả lời kiến nghị của ông Mai Trọng Tuấn (cựu phi công, người đưa ra ý tưởng “đường bay vàng”) và ông Lê Trọng Sành (nguyên Trưởng phòng Quản lý sân bay Tân Sơn Nhất, TP.HCM) về việc không nên xây sân bay quốc tế Long Thành.

Trước đó, trong kiến nghị của mình, hai ông cho rằng việc đầu tư một khoản tiền lớn gần 8 tỉ USD để xây sân bay Long Thành là không cần thiết. Nếu có nhu cầu, Nhà nước chỉ cần mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất về phía bắc (nơi đang làm sân golf Gò Vấp) để đảm nhiệm chức năng quốc tế. Còn phía nam sân bay Tân Sơn Nhất sẽ dành cho nội địa. Khi đó, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ có diện tích lớn gấp đôi sân bay Changi của Singapore (một sân bay lớn ở châu Á)...

Bộ GTVT đề nghị xây sân bay Long Thành ảnh 1

Theo Bộ GTVT,  việc mở rộng để nâng công suất sân bay Tân Sơn Nhất đáp ứng nhu cầu khai thác là rất khó thực hiện được do nằm trong khu vực dân cư dày đặc. Ảnh: HTD

Trong văn bản báo cáo Thủ tướng, Bộ GTVT cho rằng việc xây dựng thêm cảng hàng không hỗ trợ, thay thế Tân Sơn Nhất là phù hợp. Bởi dự báo tăng trưởng sản lượng hành khách từ năm 2018 đến năm 2020 sẽ đạt công suất thiết kế là 20-25 triệu hành khách/năm và sẽ quá tải các năm sau đó. Trong khi đó, việc mở rộng để nâng công suất sân bay Tân Sơn Nhất để đáp ứng nhu cầu khai thác là rất khó thực hiện được. Nếu đầu tư thêm một đường hạ, cất cánh tương đương về phía bắc của sân bay Tân Sơn Nhất cũng không khả thi do nằm trong khu vực dân cư dày đặc và các đường phố chính đã giới hạn khu vực này.

Ngoài ra, do sân bay Tân Sơn Nhất nằm trong khu vực dân cư có mật độ cao, quỹ đất dành cho phát triển mở rộng rất hạn chế nên cũng khó phát triển hệ thống giao thông tiếp cận tương ứng khi nâng cao công suất khai thác.

Về lý do lựa chọn xây dựng sân bay ở Long Thành, Bộ GTVT cho rằng đảm bảo thỏa mãn các tiêu chí tổng hợp cho việc xây dựng, như khoảng cách đến TP.HCM không quá xa; thứ hai, vị trí của sân bay Long Thành cũng đảm bảo đủ diện tích để xây dựng sân bay mới, hiện đại có công suất 80-100 triệu hành khách/năm, sân bay cấp 4F, cấu hình bốn đường cất, hạ cánh. Ngoài ra, do nằm xa khu vực biên giới, xa khu vực cấm bay nên rất thuận tiện cho công tác quản lý bay, quản lý vùng trời.

Được biết hiện Bộ GTVT đang tiếp tục lấy ý kiến và hoàn thiện dự án xây dựng sân bay Long Thành. Sau đó Bộ sẽ báo cáo Chính phủ để trình Quốc hội xem xét thông qua trong kỳ họp tới.

Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành được Thủ tướng phê duyệt vào năm 2005, nằm trên diện tích khoảng 25.000 ha thuộc địa bàn sáu xã tỉnh Đồng Nai. Theo quy hoạch, quá trình xây dựng sẽ chia làm ba giai đoạn. Giai đoạn 1 (2014-2020), Long Thành sẽ có công suất 25 triệu hành khách/năm với hai đường cất, hạ cánh. Giai đoạn 2 (2020-2030) sẽ có công suất 50 triệu hành khách và giai đoạn 3 (sau năm 2030) sẽ lên đến 100 triệu hành khách/năm với bốn đường bay. Dự án dự kiến có tổng số vốn đầu tư khoảng 8 tỉ USD, riêng giai đoạn 1 là gần 6 tỉ USD.

THÀNH VĂN

Đừng bỏ lỡ

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

Tự hào 50 năm Thành phố mang tên Bác - Kỳ 3: TP.HCM kiến tạo hệ sinh thái chăm lo toàn diện cho người dân

(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.

Đọc thêm

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Hãy giữ mãi chất 'người Pháp Luật'LENS

(PLO)- Giữa báo Pháp Luật TP.HCM và tôi có sự đồng điệu về tư duy pháp lý - dân sinh. Tờ báo mang tính chất chính trị - pháp lý này là diễn đàn thân thuộc để tôi nêu quan điểm, góc nhìn của mình về lập pháp, giám sát tối cao bằng ngôn từ rất bình dân, gần gũi với đại chúng.

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

Thành lập Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM

(PLO)- Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM quyết định thành lập Ban Nghiên cứu phát triển. Ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM làm Trưởng Ban.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước: Không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất nhiều chi phí

(PLO)- Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu phải kiên quyết xử lý tình trạng chồng chéo, mâu thuẫn, thủ tục rườm rà và cách hiểu không thống nhất giữa các cơ quan, địa phương. Đặc biệt, không để nhà đầu tư phải đi qua quá nhiều cửa, mất quá nhiều thời gian và chi phí để triển khai một dự án hợp pháp.

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

36 năm Pháp Luật TP.HCM: Những ngày đầu giữ lửa

(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

Logistics thông minh và FTZ: Dư địa tăng trưởng mới cho TP.HCM

(PLO)- Việc xây dựng hệ sinh thái logistics thông minh gắn với Khu thương mại tự do và áp dụng cơ chế thử nghiệm chính là những hạ tầng kích hoạt năng suất mới, hứa hẹn kéo giảm chi phí, thu hút FDI chất lượng cao và mở ra dư địa phát triển khổng lồ cho TP.HCM.