Khép kín đường ven biển từ Tiền Giang đến Kiên Giang
NHẪN NAM - CHÂU ANH
(PLO)- Bộ KH&ĐT cho hay dự thảo quy hoạch ĐBSCL lần này có nhiều điểm mới mà trước đây chưa từng đề cập đến.
Ngày 26-11, Bộ KH&ĐT phối hợp với Ngân hàng Thế giới (WB) tổ chức hội nghị báo cáo và tham vấn về “Quy hoạch vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050” tại TP Cần Thơ.
Theo Bộ trưởng Bộ KH&ĐT Nguyễn Chí Dũng: Dự thảo quy hoạch vùng ĐBSCL là bản quy hoạch vùng đầu tiên và cũng là bản quy hoạch đầu tiên được triển khai thực hiện theo phương pháp tích hợp, là bản quy hoạch đầu tiên triển khai theo Luật Quy hoạch.
Cứ yên tâm, lần này chúng ta làm quy hoạch khác những lần khác là chúng ta đã bố trí ngay nguồn lực để làm những gì chúng ta muốn, cơ cấu lại cái gì, sắp xếp lại cái gì, ưu tiên cái gì cũng đã có. Hy vọng chúng ta sẽ có quy hoạch chất lượng, có nguồn lực triển khai được quy hoạch này và giữ được quy hoạch này cho ĐBSCL có cơ sở để phát triển nhanh, bền vững và bứt phá trong giai đoạn tới.
Phát biểu tại hội nghị, Bộ trưởng Bộ KH&ĐT Nguyễn Chí Dũng cho biết: Với ĐBSCL, mọi người đều hiểu rõ tiềm năng, cơ hội, thách thức vì đã được bàn rất nhiều. Vấn đề là giải bài toán ĐBSCL như thế nào, bước đi thế nào để phát triển bền vững, đi thế nào để đảm bảo quy hoạch và nguồn lực ở đâu để thực hiện.
Theo ông Dũng, trong bản dự thảo quy hoạch ĐBSCL lần này, đơn vị tư vấn đã đưa ra nhiều điểm mới chưa từng nói đến. Điển hình như việc lùi vùng nước ngọt vào trong, tạo ra khoảng giữa là nước lợ, còn lại là nước mặn, tức là đã thuận thiên. Cách tiếp cận như vậy là có cơ sở. Cạnh đó là phát triển các vùng tập trung, tạo ra các hành lang kinh tế.
Ông Dũng dẫn ví dụ: Dân cư ĐBSCL chủ yếu sinh sống phân bổ dọc sông và kênh rạch, mà phân bổ không tập trung như thế thì không có cách nào đầu tư được hạ tầng cho đều được. Như thế thì không thể là nguồn lực hay động lực được. Nếu tập trung dân vào một khu nào thì rất khó. Phương án tư vấn đưa ra là vùng nào dân cư tập trung đông thì tập trung đầu tư cho khu đó để nó trở thành trung tâm, động lực” - ông Dũng phân tích.
Về nông nghiệp, ông Dũng cho rằng ngoài xác định nông nghiệp phát triển theo hướng hiệu quả cao thì phải là nông nghiệp hữu cơ. Bởi nông nghiệp hữu cơ đang là xu thế bắt buộc, phải chuyển nhanh qua hướng này, càng đi nhanh càng tốt.
Trong nhiều quy hoạch và nghị quyết đã có trước đây, TP Cần Thơ luôn được xác định là trung tâm kinh tế, văn hóa, xã hội của vùng ĐBSCL. Ảnh: CHÂU ANH
Giao thông là một trong ba ưu tiên
Theo bộ trưởng Bộ KH&ĐT, cả vùng ĐBSCL có ba vấn đề ưu tiên là hạ tầng giao thông, nước và sạt lở bờ sông bờ biển, ứng phó biến đổi khí hậu. Trong đó, về hạ tầng giao thông, ông Dũng cho biết Bộ KH&ĐT đã bàn với Bộ GTVT và đã bố trí đủ vốn để Bộ GTVT làm toàn bộ đường cao tốc từ Mỹ Thuận đến Cần Thơ (đang làm và sắp hoàn thành). Cao tốc từ Cần Thơ - Bạc Liêu - Cà Mau có hai đoạn sẽ làm và phải xong trong giai đoạn 2021-2025.
“Xin báo với hội nghị là cao tốc Lạng Sơn - Cà Mau chúng tôi cũng quyết tâm làm xong trong nhiệm kỳ năm năm tới (2025). Cái này tôi đã phát biểu trên Quốc hội rồi và sẽ phải làm bằng được, dù đầu tư theo PPP, BOT hay ngân sách cũng phải làm được. Chúng ta không thể chậm hơn nữa. Chúng ta đã giải phóng đến nay 45 năm mà không làm nổi 1.700 km đường cao tốc Bắc - Nam thì không thể phát triển được” - ông Dũng cho hay.
Cạnh đó, ông Dũng cũng thông tin một số tuyến giao thông trục ngang, trục dọc thuộc quản lý của Bộ GTVT cũng đã được đưa vào kế hoạch và bố trí nguồn vốn để làm.
Về đề xuất đường ven biển, Bộ trưởng Dũng cho biết tuyến đường sẽ tiếp cận theo một cách khác, không chỉ về mặt giao thông đơn thuần. Nó phải trở thành hành lang kinh tế thực thụ để đóng góp cho tăng trưởng và phát triển bền vững của vùng ĐBSCL.
“Thứ nhất là sắp xếp lại dân cư của toàn bộ vùng ven biển. Thứ hai là mở ra không gian hướng biển, một không gian phát triển kinh tế biển và hướng biển. Phát triển cả công nghiệp, nông nghiệp, dịch vụ, du lịch, đô thị… Tuyến này sát biển hay lùi vào là tùy hướng tuyến. Có đoạn làm đô thị thì phải mở rộng ra, có đoạn không cần thì thu hẹp lại. Có đoạn phải kết hợp cả đê ngăn mặn, có đoạn phải làm cống để tiêu thoát lũ. Tóm lại, đó là một công trình đa mục tiêu và mang lại nhiều lợi ích” - ông Dũng nêu.
Bộ trưởng Bộ KH&ĐT cũng cho biết quy hoạch sẽ cố gắng khép kín cho ĐBSCL đường ven biển từ Tiền Giang (biển Đông) đến Kiên Giang (biển Tây).
Về nguồn lực thực hiện thì Bộ trưởng Dũng cho biết: Có hai nguồn lực là ngân sách trung ương hỗ trợ các dự án liên kết vùng khoảng 17.000 tỉ đồng cho các tỉnh. Nguồn thứ hai là vay của WB tăng thêm cho ĐBSCL khoảng 24.600 tỉ đồng. Hai nguồn này khoảng 40.000 tỉ đồng để thực hiện những dự án như đường ven biển, hồ lớn, đường kết nối vùng, liên tỉnh…•
Giải quyết tốt giao thông, ĐBSCL sẽ cất cánh
Để ĐBSCL phát triển nhanh và bền vững, tôi xin đề xuất một số vấn đề. Cụ thể, về giao thông, tôi thống nhất các quan điểm chung về quy hoạch như bộ trưởng đã nói. Trong đó, tôi tâm đắc với quan điểm cuối cùng về đầu tư, phát triển cơ sở hạ tầng giao thông thiết yếu, vì có đường là có phát triển. Cho nên quan điểm này rất phù hợp, rất trúng điểm nghẽn mà tôi nói. Nếu giải quyết tốt vấn đề giao thông thì chắc chắn ĐBSCL sẽ cất cánh trong thời gian tới.
Tôi đề nghị quan tâm nhất là cao tốc từ TP.HCM đi Cà Mau hơn 300 km. Thứ hai là đường ven biển phía đông vì đường này quan trọng, nó mở ra hành lang kinh tế ven biển của các tỉnh phía đông. Đường này cũng quan trọng về biến đổi khí hậu và an ninh quốc phòng.
Ông NGUYỄN VĂN ĐƯỢC, Bí thư Tỉnh ủy Long An
Phải xác định đô thị trung tâm của vùng
Về mô hình định hướng phát triển đô thị, ĐBSCL có độc lập hay tương tác? Quan điểm của tôi, từ tương tác ở đây là phụ thuộc nhiều. Miền Tây có hai địa phương là Long An và Tiền Giang chắc chắn là một bộ phận cấu thành của không gian kinh tế TP.HCM. Tuy nhiên, các tỉnh còn lại, đặc biệt là các tỉnh phía nam sông Hậu thì có sự độc lập nhất định. ĐBSCL xuất khẩu 95% sản lượng gạo, 70% trái cây và 60% thủy sản so với cả nước, đủ thấy sản phẩm miền Tây không chỉ cung cấp cho thị trường miền Đông mà còn cho thị trường quốc tế và chiếm một tỉ trọng rất lớn. Cho nên tính độc lập của các địa phương nam sông Hậu là rất rõ.
Như Cần Thơ, BV Cần Thơ đáp ứng 60% người dân ở các địa phương về đây. Sân bay Cần Thơ trước dịch COVID-19 đã mở rất nhiều tuyến đi quốc tế. Nếu chúng ta tiếp tục dồn về miền Đông, tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng về miền Đông thì chắc chắn có làm gì thì miền Đông và TP.HCM cũng không tải nổi. Cho nên tôi đề nghị quy hoạch phải xác định và kết luận cho rõ đô thị trung tâm của vùng chứ nếu cứ phân tán và chỉ phục vụ và cung cấp cho miền Đông thì không phù hợp sự phát triển.
Về lâu dài thì vùng phải có cảng nước sâu quốc tế. Đồng thời phải làm sao để có luồng vận tải tạo thuận lợi cho lưu thông hàng hóa của vùng, chứ một tấn gạo chở lên cảng Cát Lái mất 10 USD tiền phí thì nông dân không còn lãi gì từ sản xuất nông nghiệp nữa.
(PLO)- Hành trình 36 năm khép lại nhưng những dấu ấn mà báo Pháp Luật TP.HCM để lại trong lòng giới chuyên gia và bạn đọc sẽ còn tiếp nối bằng những giá trị tốt đẹp đã được bền bỉ vun đắp qua nhiều thế hệ.
(PLO)- Theo TS.LS Phan Trung Hoài, TS.LS Phan Đăng Thanh, nhà báo Lê Thọ Bình, luật sư Nguyễn Minh Tâm và những người góp sức xây dựng báo Pháp Luật TP.HCM qua nhiều thời kỳ thì các bài viết chính luận, ký sự pháp đình, phân tích pháp lý của báo đã để lại nhiều dấu ấn trong lòng bạn đọc.
(PLO)- Sau 50 năm mang tên Bác, TP.HCM không chỉ ghi dấu bằng tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế, mà còn từng bước hoàn thiện hệ thống chăm lo người dân. Từ giáo dục, y tế đến an sinh xã hội, thành phố đang mở rộng các chính sách và mô hình phục vụ, hướng tới nâng cao chất lượng sống và mức độ thụ hưởng của nhân dân.
(PLO)- Vào mùa khô, nhiều gia đình phải gùi từng can nước từ khe suối về sinh hoạt; đến mùa mưa lại đối mặt với nguồn nước đục, tiềm ẩn nguy cơ mất vệ sinh.
(PLO)- Không dừng lại ở việc phản ánh bề nổi của sự kiện, báo Pháp Luật TP.HCM luôn đi thẳng vào phân tích, mổ xẻ các điểm nghẽn của môi trường đầu tư, bóc tách những bất cập trong cơ chế quản lý với tinh thần xây dựng.
(PLO)- Sau khi hoàn thành mục tiêu đưa vào khai thác hơn 3.000 km đường bộ cao tốc, ngành xây dựng đang bước vào giai đoạn tăng tốc mới với mục tiêu hoàn thành khoảng 5.000 km cao tốc vào năm 2030.
(PLO)- Từ ngày 1-7, nhiều quy định mới về trật tự, an toàn giao thông đường bộ quan trọng như lắp ghế trẻ em trên xe ô tô cá nhân, bỏ giới hạn thời gian lái xe của tài xế…chính thức được áp dụng.
(PLO)- Mang rác tái chế đổi lấy quà, thanh toán tiền rác qua ứng dụng... là những hoạt động thiết thực vừa được chính quyền và người dân phường Sài Gòn đồng loạt triển khai nhằm bảo vệ môi trường sống.
(PLO)- Thủ tướng Lê Minh Hưng giao Tổng Thanh tra Chính phủ phối hợp với Bộ NN&MT, Bộ Công an tổ chức thanh tra chuyên đề về vật liệu xây dựng tại các địa phương nhằm kịp thời tháo gỡ khó khăn, xử lý nghiêm các vi phạm.
(PLO)- Học viên thi giấy phép lái xe ô tô sẽ không còn phải thi mô phỏng các tình huống giao thông trên máy tính. Tuy nhiên, nội dung này vẫn được giữ lại trong chương trình đào tạo.
(PLO)- Trong thời gian tới, khi hoàn thành các thủ tục về quy hoạch, chủ trương đầu tư... Khu hành chính TP Cần Thơ, UBND TP sẽ công bố, công khai đầy đủ thông tin để người dân và các tổ chức liên quan được biết…
(PLO)- Bộ Xây dựng đang sửa đổi Luật Nhà ở, Luật Kinh doanh bất động sản cùng nhiều quy định liên quan theo hướng ưu tiên phát triển nhà ở cho thuê. Mục tiêu là tạo thêm nguồn cung nhà ở giá hợp lý, đáp ứng nhu cầu của người lao động.
(PLO)- Hơn 500 y bác sĩ, điều dưỡng và nhân viên y tế sẽ được đưa đón mỗi ngày bằng đôi tàu hỏa chuyên dụng giữa Hà Nội và cơ sở Bệnh viện Bạch Mai tại Ninh Bình.
(PLO)- Từ ngày 4-7, TP.HCM chính thức đưa vào hoạt động tuyến xe buýt du lịch 2 tầng thoáng nóc không trợ giá mang số hiệu DL06, kết nối khu vực trung tâm TP.HCM với phường Bình Trưng.
(PLO)- Hai dự án đường sắt quốc gia trên địa bàn Thủ đô là tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi và tuyến đường sắt vành đai phía đông kết nối Hà Nội với Hưng Yên đang được đề xuất giao cho UBND TP Hà Nội làm cơ quan chủ quản.
