Phân luồng: phản tác dụng vì quá máy móc?

1. Các giải pháp chữa cháy ngay:

- Dời các điểm xe bus ra ngoài làn ô tô (đã làm)

- Cấm ô tô đi vào đường xe máy (để chuẩn bị quẹo phải), cho phép chuyển hướng quẹo phải từ làn ô tô khi làn này đang đèn xanh (trong khi làn xe máy đang đèn đỏ)

- Cho xe máy đi vào làn ô tô từ 6 -8 giờ sáng và 16-18 giờ chiều; ngoài giờ này kết hợp xử phạt nặng kèm tăng thêm biển báo về việc này tại các giao lộ.

2. Các giải pháp lâu dài:

- Nghiên cứu điểm dừng xe bus được "khoét sâu" vào lề phải như 1 cái vịnh nhỏ không làm ảnh hưởng xe máy khi dừng đón khách (giống như Hà Nội đã làm- Sài Gòn lại không có chỗ trú cho xe bus khi dừng đón khách, chỉ có vạch báo không thôi thì chưa đủ).

- Mở rộng làn xe máy lên gấp đôi hiện tại (giảm ô tô còn 2 làn/chiều). Khi đó, xử phạt thật nặng viêc đi xe máy vào làn ô tô

- Tiến hành phân 1 chiều (cho xe máy hoặc cả xe ô tô..) các tuyến đường chỉ cục bộ một vài đoạn) Trường Chinh-Công Hòa-Đoạn Tân Kỳ Tân Quý bị giới hạn giữa 2 đường này; Tân Hải, Ấp

Tôi là người hàng ngày phải đi qua đoạn đường này. Trước đây vào giờ cao điểm (7-8g sáng, 16g30-18g) xe máy chạy vào làn đường dành cho ôtô thì chưa bao giờ bị kẹt đường cả. Nhiều lúc qua ngã ba với Tân Kỳ - Tân Quý là mọi người thở phào vì hết kẹt xe.

Vậy mà không hiểu gần đây mọc lên một cái bảng ngay gần ngã 3 giao lộ Trường Chinh - Cộng Hòa: tuân thủ luật giao thông. Kèm theo đó là hàng chục cảnh sát ra phân làn, tống hết người đi xe máy vào phần đường nhỏ hẹp còn đường dành cho ôtô thi để trống!

Tôi dám chắc một điều chỉ cần không có công an chốt lập tức mọi người sẽ đi vào đường ôtô, không lẽ các chú công an đứng phân làn suốt cả đời!

Ở đây không phải vấn đề ý thức người dân nữa mà là những người có trách nhiệm quá quan liêu, máy móc. Còn mấy chú cảnh sát thì phải làm theo lệnh của cấp trên (mấy ông bàn giấy). Nhìn họ vừa thương vừa thấy tội, vừa bực mình.

Phân làn vừa tốn sức người, vừa làm tăng tình trạng ùn tắc!

Bạn LANGDUH đi xe hơi phải không? Nên mới có ý kiến như thế trong trường hợp này, chẳng thông cảm cho hàng chục ngàn người đi xe máy phải đau khổ khi đi qua đoạn đường này.

Đây là một giải pháp hay để hạn chế phương tiện giao thông cá nhân (xe 2 bánh) mà không ai dám đổ lỗi cho đường sá! Điều này cũng chứng minh tại vì dân mình đi xe máy nhiều quá nên kẹt xe chứ không phải do đường sá nhỏ hẹp. Tại đi xe máy nên ráng mà chịu. Đường ôtô đang được ưu tiên. Bà con nên mua ôtô mà đi. Và bộ trưởng nên nhân rộng mô hình này ra các tỉnh thành khác?

Nếu người dân thiếu kiến thức về giao thông có thể dẫn đến sự thiệt hại cho vài người dân khác, còn cán bộ ngành giao thông mà thiếu kiến thức như vậy sẽ làm ảnh hưởng đến cả một Thành phố, thậm chí là cả một xã hội hoặc cộng đồng.

Thực sự tôi thấy ý kiến của LANGDUH cũng quá "máy móc"

Theo tình hình hiện tại của HCM, và cơ cấu các ngành nghề, thì xe máy dường như gắn bó máu thịt với người dân. Giờ giấc làm việc, đặc thù ngành nghề khiến cho giao thông công cộng trở nên bất tiện với hầu hết người dân. Đã có nhiều chính sách được ban hành để hạn chế xe máy nhưng dường như chẳng cái nào khả thi.

Đô thị hóa là một yếu tố thúc đẩy phát triển đô thị, tuy nhiên việc gia tăng dân số cơ học cũng chính là 1 nguyên nhân khiến giao thông đô thị quá tải. Điều này thể hiện sự yếu kém từ khâu quy hoạch vùng. Các giải pháp chúng ta đưa ra hiện nay chỉ là liều thuốc giảm đau chứ chẳng thể trị dứt được bất kì căn bệnh nào cả.

Tôi rất đồng tình với ý kiến của bạn Đăng Khoa là phải "xử lý cán bộ nào đã nghĩ ra đề án này và xử lý cả cán bộ nào duyệt phương án này mà không nghiên cứu kỹ" bởi lẽ là làm việc thì phải có trách nhiệm, có hiệu quả. Không thể cứ thí điểm để rồi rút kinh nghiệm!

Chúng ta đều biết sự thật mất lòng, được cái này mất cái kia. Cần mạnh tay hơn nữa để người dân tự nhận thấy phương tiện xe hai bánh đi không thuận tiện nữa tự khắc hạn chế, nếu chúng ta dễ dãi trong vấn đề này giống như sinh con tự ý không kế hoạch thì há còn chỗ để cho xe đi nữa.

Thà đau một lần chớ để đau dài dài tình trạng kẹt xe do mật độ xe hai bánh quá đông thì không thể chấp nhận được.

Cám ơn TTO đã đưa ra những ý kiến phản hồi rất hiệu quả, nhưng sau những ý kiến này chúng tôi là người dân rất mong và cầu xin báo hãy chuyển những ý kiến người dân tới tận tay những người có trách nhiệm. Và mời những người có trách nhiệm tới giám sát xem thực tế như thế nào

Tôi thì có thể chịu đựng được nhưng còn những em bé đi học, người già đi khám bệnh....ai hiểu nỗi khổ hết cho người dân?

Bình thường chỉ mất 15 phút để di chuyển từ An Sương đến Bà Quẹo. Nay thì phải mất gấp đôi thời gian đó. Một bên thì chen chúc người là người, một bên thì không có. Chắc chắn một điều nếu không có bóng dáng của những chú CSGT thì đâu sẽ vào đó.

Liệu hết năm 2012 "Năm giao thông" các chú còn đứng nữa hay không. Làm không đến nơi đến chốn thì lại càng phản tác dụng hơn.

Bây giờ nếu chỉnh lại cho lưu thông qua làn xe ôtô thì lại càng dở. Thế nào người ra quyết định phân luồng cũng bị chửi là xa rời thực tế làm mà không biết tính toán.

Khi đề cập đến tình trạng giao thông, các cơ quan quản lý hay dùng cụm từ "người tham gia giao thông có ý thức kém" như một nguyên nhân không thể chối cải để giải thích mọi hiện trạng và hậu quả.

Nhưng phân tích sâu xa nguyên nhân của vấn đề ý thức kém, phải nhìn thẳng vào sự thật là có quá nhiều những qui định định, qui hoạch thiếu thực tế, thiếu khoa học, bất hợp lý, mà đây là một điển hình cụ thể.

Người dân đã bất đắc dĩ phải hạ thấp ý thức của mình để đối phó với những bất hợp lý đó, lâu ngày thành thói quen, thành "ý thức kém". 

Thiết nghĩ, các cơ quan quản lý, qui hoạch giao thông cần nghiên cứu thật kỹ, quan trọng nhất là phải khoa học, phù hợp thực tế, song song với việc đòi hỏi người dân phải có ý thức tuân thủ những qui định, qui hoạch của mình. Có lẽ cũng nên xem xét vấn đề "ý thức của người quản lý giao thông" chăng?

Một sự thật ai cũng nhìn thấy hiện nay lượng xe gắn máy chiếm số lượng rất lớn, mật độ lưu thông cũng rất cao. Không chỉ ở đường Trường Chinh mà hiện nay trên nhiều con đường, tình trạng phân luồng máy móc, thiếu suy nghĩ chưa đem lại hiệu quả mà còn gây nhiều khó khăn cho việc lưu thông.

Thiết nghĩ, cũng cần truy cứu trách nhiệm cho những suy nghĩ, cách làm kém hiệu quả thế này.

Tốt hơn hết là phân luồng theo giờ là hợp lý nhất, buổi sáng cho xe máy đi vào phần đường xe hơi từ 6g đến 8g30 chẳng hạn,chiều từ 4g đến 6g30. Ngoài thời gian đó thì công an có quyền xử lý vi phạm.

Thấy hình ảnh trên chắc nhiều người nghĩ mua xe hơi đi tiện hơn. Đến hồi xe hơi nhiều lên nữa không biết làm sao.

Bài học về phân luồng giao thông ở khu vực ngã sáu Phù Đổng (Q1 TP.HCM ) quả là đắt giá. Sở GTVT TP.HCM đã phải thuê chuyên gia nước ngoài và tốn quá nhiều tiền, khi thực hiện thì hiệu quả không mang lại sự thông thoáng cho khu vực này mà còn thêm kẹt xe trầm trọng. Mấy ngày áp dụng không hiệu quả lại phá bỏ.

Bây giờ đến khu vực đường Trường Chinh (quận Tân Bình- Tân Phú). Sự thật thì đường này đã có dải phân cách rõ ràng. Tuy nhiên, khi giờ cấm xe tải không được phép lưu thông thì phía đường dành cho xe 4 bánh thực sự là thưa thớt và phía trong đường dành cho xe 2 bánh vào giờ này lại quá đông đúc, lại thêm cả xe buýt chạy vào. Do đó kẹt xe là điều khó tránh khỏi.

Thiết nghĩ Sở GTVT TP.HCM nên áp dụng linh hoạt cho xe 2 bánh chạy vào con đường dành cho xe tải trong giờ cấm để giảm áp lực cho con đường xe 2 bánh. Lưu ý là có gắn biển rõ ràng. Sáng từ 6g-7g30, chiều từ 16g- 18g. Nếu xe 2 bánh nào vi phạm khi lưu thông vào làn xe tải quá giờ quy định sẽ giam xe 30 ngày và mỗi ngày đóng phạt 500.0

Phân luồng mà không nghĩ trước - tính sau, không khảo sát tình hình thực tế để giờ làm khổ cho:

1. Người đi xe gắn máy nhích từng chút dưới cái nắng chói chang, khói bụi mịt mù từ xe gắn máy và xe buýt.

2. Xe buýt kẹt giữa dòng xe máy khi vô đón khách. Nhiều khi thấy bên làn đường xe máy "kẹt cứng" tài xế cũng bỏ hành khách mà chạy luôn.

3. Sinh viên và người đi làm bằng xe buýt trễ giờ hoặc đón mà không được rước.

4. Người đi ôtô qua các giao lộ cũng khó khăn vì dòng người kẹt dài lê thê.

5. Khổ cho lực lương CSGT và TNXP mà không đem một kết quả gì tốt đẹp.

Phân luồng đem lại trật tự giao thông cho đô thị nhưng làm kiểu này càng xấu đi mà thôi. Kết quả thì đã rõ, nên ngưng ngay việc thí nghiệm kiểu này. Khi nào làm xong trạm chờ xe buýt riêng ở làn đường ôtô, mở rộng làn đường dành cho xe máy thì hãy nghĩ tới việc phân luồng cho đoạn đường này.

Tôi đồng ý với ý kiến phải xử lý người nào, tập thể nào "sáng kiến" làm thiệt hại quyền lợi và khó dễ cho đời sống, sự đi lại của người dân.

Hãy tham quan đường Trường Sơn, cửa ngõ vào sân bay.

Như các bạn đã biết: trước kia đường Trường Sơn gồm có 4 làn đường, 2 làn phía trong dành cho xe 4 bánh, đường thứ 3 dành cho xe tải, còn đường thứ tư giáp vỉa hè giành cho xe 2 bánh, do con đường này không những dẫn vào nhà ga mà còn thông về phía quận Gò Vấp, vì vậy lưu lượng xe gắn máy đi trên con đường này rất đông,thời gian này rất nhiều xe máy vi phạm do lấn tuyến, và Cảnh sát giao thông thì "vô tư" phạt, trong khi 3 làn xe kia thì có khi vắng như "chùa bà đanh".

Nhưng nay chỉ còn 3 làn xe mà thôi, sự đổi mới quan trọng nhất là làn xe dành cho 2 bánh thì rộng nhất ( bởi vì nó chiếm nhiều xe nhất), và cũng từ đó cũng không còn thấy anh công an nào.

Cách đây mấy ngày tôi cũng đi qua con đường Trường Chinh vào buổi chiều, nghĩ thiệt tội nghiệp cho người đi đường. Công an tất bật điều khiển. Phân luồng như vậy quá máy móc.

Rất cảm ơn báo Tuổi Trẻ đã kịp thời phản ánh những bức xúc của người dân chúng tôi. Xét cho cùng những người làm chính sách cũng chỉ muốn "Lập lại kỷ cương kẹt xe" mà thôi. Theo ý kiến cá nhân của tôi thì không thấy có cái gì có lợi trong phương án phân luồng giao thông trên cả, ước tính mỗi ngày có khoảng 4 triệu lượt xe máy chạy qua cung đường này, tính riêng chi phí tiền xăng tăng thêm phát sinh do việc kẹt đường gây ra mỗi ngày cũng mất khoảng hàng tỷ đồng.

Theo tôi nên cho phép trộn làn xe vào giờ cao điểm từ : 6-8 giờ sáng và 5-7 giờ chiều và phải làm biển báo giao thông. 

Tóm lại đây là một quyết định đầy ấu trĩ và quá thiếu tính thực tế.

Tôi ngày nào cũng đi qua đoạn này sáng và chiều, thực sự quá mệt mỏi, cả trước và sau khi phân luồng. Thực sự mà nói sau phân luồng thì kẹt nhiều hơn. Phần đường xe máy trong giờ cao điểm kẹt là do xe buýt, xe máy đi ngược chiều và các xe ôtô dừng, đậu trên phần đường xe máy. Vậy tại sao không bắt xe buýt đi vào làn trong của xe ôtô và cấm các xe dừng, đỗ trong giờ cao điểm. Hy vọng sở GTvt cần xem xét và khảo sát kỹ trước khi thực hiện.

Chúng ta thử nhìn nhận lại xem xe máy hay xe ô tô là nguyên nhân chính gây kẹt xe? Vì sao người dân không sử dụng phương tiện công cộng để đi vào trung tâm thành phố làm việc? Và vì sao các cao ốc, văn phòng vẫn cứ mọc lên ở trung tâm thành phố!

Thiết nghĩ việc phân làn không phải là nguyên nhân gây ra kẹt xe, đây chỉ một hành động để biểu hiện rõ phương tiện nào là yếu tố chính gây kẹt xe, ý thức của người dân (cứ chê ỏng chê eo, không chịu đi xe buýt), tầm nhìn của người làm công tác quy hoạch!

Tôi rất đồng tình với chủ trương "thiết lập kỷ cương giao thông", và việc cấm không cho xe máy đi vào làn đường dành cho xe ô tô là cần thiết. Vì nó sẽ làm tăng thêm mỹ quan đô thị và làm giảm TNGT, tuy nhiên đoạn đường trên vào giờ cao điểm thì ôtô tải bị cấm lưu thông vì thế ngành giao thông nên linh động và thực tế hơn. Cụ thể là: 

1. Nên nghiên cứu cho phép xe máy vào làn ôtô vào thời gian và làn xe nào do cơ quan quản lý giao thông ấn định, đồng thời phạt nặng, thường xuyên và nghiêm khắc đối với các phương tiện đi không đúng làn đường cho phép.

2. Không cho phép các loại xe 3 bánh trở lên vào làn đường dành cho xe máy trong giờ cao điểm và cấm tuyệt đối các loại xe thô sơ, xe tự chế và xe hàng rong trên tuyến đường trên. 

Mong rằng thời gian thử nghiệm trong 5 ngày qua là quá đủ để các ban ngành rút ra bài học, chứ cứ kéo dài mãi như thế này thì rất khổ cho những người tham gia giao thông bằng xe máy trên " tuyến đường đen nêu trên".

Các vấn đề thực tế giờ cao điểm: xe máy rất nhiều, xe ô tô không nhiều (xe tải không được chạy, các xe ô tô cá nhân ngại đi giờ cao điểm), giao lộ nhiều (đường nhánh nhỏ, ít xe, nhưng gây kẹt xe thì nhiều).

Giải pháp tạm đối với đường Trường Chinh đọan từ mũi tàu Cộng Hòa lên An Sương: cho xe máy lưu thông bên ngòai và xe ô tô lưu thông bên trong. Giải pháp lâu dài cho các trục đường chính đi vào trung tâm thành phố: tạo các trục đường chính không có giao lộ cắt ngang (làm các cầu lắp ghép cho các đường phụ băng ngang trục đường chính)

Tôi là người ngày nào cũng đi trên đoạn đường Trường Chinh này. Ý kiến của tôi là: bằng các ý kiến ở trên cộng lại, tất cả các ý kiến của họ là chính xác 100%.

Cả tuần nay tôi quá bức xúc khi đi và về trên đoạn đường này và sáng nay cũng vậy. Đến cơ quan chưa làm việc mà đã mệt mỏi rồi... bức xúc quá liền tìm số của Khu Quản lý Giao thông đô thị số 1 phản ánh và nhận được trả lời là đang làm văn bản gì gì đó báo cáo tình trạng này.

Báo cáo rồi sau đó các vị quan chức ngồi phòng lạnh nghiên cứu thì không biết có giải quyết quyết được không nhỉ !?

Thôi thì xin mạn phép mời các vị sáng mai lấy xe máy đi vi hành vào tuyến đường này xem sao rồi sau đó về có hành động sớm cho dân bớt khổ thay vì chỉ ngồi và nghiên cứu! Đừng nên làm theo suy nghĩ chủ quan mà thiếu thực tế để tránh lãng phí sức người, sức của nữa...

Sáng đi làm kẹt xe, chiều về lại tiếp diễn cảnh chen chúc, trong khi làn đường dành cho xe ôtô rộng thênh thang. Sáng nay, dù có công an và lực lượng TNXP nhưng có trường hợp "xé rào" rồi. Dân lắm thứ khổ rồi, để yên cho chúng tôi kiếm tiền nuôi sống gia đình, đừng thử nghiệm, lập đề án gì nữa.

Tôi cũng như các độc giả trên thật sự rất bức xúc và chưa thể lý giải nổi tại sao sự phân luồng giao thông một cách vô lý, không thực tế hay nói thẳng ra là kém thông minh như vậy cũng được áp dụng.

Đoạn đường này số lượng xe máy nhiều hơn ôtô. Từ ngày phân luồng, người dân phải luôn gánh chịu cảnh tắc đường đứng dưới cái nắng nóng hầm hập, bịt bùng khói xe. Thật là nực cười kể từ ngày phân luồng, giao thông càng tệ hại.

Sáng nay gặp 1 cảnh mà đau lòng cho sự "thông minh" của người nghĩ ra "tối kiến" này. Cụ già tay ôm cháu sơ sinh giữa trời nắng oi bức tìm cách băng qua đường nườm nượp xe máy không 1 chỗ chen chân vì taxi phải dừng ở làn đường dành cho ô tô mà nhà cụ thì bên kia đường. Khách đón xe buýt thì phải đứng trên bồn trồng hoa giữa đường để bắt xe.

Các chú CSGT vật vã để điều khiển trong khi làn đường ô tô thì thong dong, chả có bóng xe nào.

Tôi cũng ở hướng cầu Tham Lương đi làm ở trung tâm TP. Mấy ngày nay đi làm trễ hoài, cứ nhìn qua làn đường xe hơi rộng mênh mông lác đác vài chiếc chạy nhìn mà thèm. Còn 1 "lũ" xe gắn máy thì CSGT lùa vào ùn ùn nhích từng chút một. Nhìn cảnh tượng rất bực. Cảm ơn báo Tuổi trẻ phản ánh rất trung thực và chính xác.