TP.HCM đã triển khai nghiên cứu một loạt nút giao thông khác nhưng người dân vẫn đang sốt ruột.

Phóng to

Phối cảnh cầu vượt bằng thép ở nút giao thông Lăng Cha Cả, TP.HCM

UBND TP đã giao Sở GTVT triển khai cấp bách xây dựng cầu vượt bằng thép ở các nút giao thông Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh) và Lăng Cha Cả (Q.Tân Bình). Ngoài ra Sở GTVT cũng giao các khu quản lý giao thông đô thị khẩn trương nghiên cứu dự án xây dựng 12 nút giao thông có cầu vượt hoặc hầm chui nhằm giải quyết ùn tắc giao thông ở các giao lộ có mật độ xe nhiều.

Nhiều cầu vượt bằng thép

Ông Lê Quyết Thắng, giám đốc Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 (khu 1), cho biết đơn vị này vừa trình Sở GTVT dự án xây dựng cầu vượt bằng thép tại vòng xoay Hoàng Văn Thụ - Trường Sơn - Cộng Hòa (Q.Tân Bình, còn gọi là nút giao thông Lăng Cha Cả). Đây là một trong những điểm nóng về ùn tắc giao thông của TP. Cầu vượt bằng thép ở đây dài 240m, đi từ đường Cộng Hòa vào đường Hoàng Văn Thụ với tổng vốn đầu tư 104 tỉ đồng. Đồng thời, khu 1 cũng đang hoàn thiện dự án xây cầu vượt bằng thép ở nút giao thông Cây Gõ (Q.11) nhằm giải quyết nạn kẹt xe tại đây.

Theo ông Thắng, cầu vượt bằng thép sẽ dành cho các loại xe từ chín chỗ ngồi trở xuống và xe buýt lưu thông. Đây là công trình có vốn đầu tư ít và thời gian thi công nhanh. Trong khi đó, nếu chờ mở rộng các nút giao thông theo đúng quy hoạch và xây dựng hầm chui, cầu vượt bằng bêtông sẽ có kinh phí đầu tư xây dựng cao gấp hàng chục lần. Trong đó, nặng nhất là kinh phí đền bù giải tỏa và tái định cư cho các hộ dân và công trình ngầm nằm trong phạm vi ảnh hưởng bởi dự án. Đến khi ngân sách TP có điều kiện mở rộng nút giao thông theo đúng quy hoạch, có thể tháo rời cầu vượt bằng thép để sử dụng ở nơi khác.

Đội giá nhiều lần

Thực tế không phải chờ đến bây giờ TP.HCM mới nghiên cứu dự án xây dựng cầu vượt, hầm chui ở các giao lộ. Vào những năm 2002-2005, các đơn vị tư vấn thiết kế giao thông thuộc Bộ GTVT và ở TP.HCM đã có những đề xuất xây cầu vượt, hầm chui hoặc mở rộng đường ở các giao lộ nhằm giải quyết vấn nạn kẹt xe ở TP. Trong đó, các đơn vị đã đề xuất xây dựng cầu vượt ở nút giao thông Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh), mở rộng nút giao thông ngã tư Phú Nhuận (Q.Phú Nhuận), mở rộng nút giao thông Trường Chinh - Cộng Hòa, Trường Chinh - Tân Kỳ Tân Quý (Q.Tân Phú) được nhiều sở ngành TP góp ý hoàn thiện trong hàng chục cuộc họp kéo dài cả năm... rồi để đó.

Các dự án được nghiên cứu xong rồi bỏ đó không những gây tốn kém về kinh phí lập dự án, mà còn không giải quyết ngay những điểm ùn tắc giao thông và dự án chậm triển khai khiến vốn đầu tư tăng vọt. Cụ thể dự án mở rộng đường Trường Chinh đoạn từ Cộng Hòa đến Âu Cơ và mở rộng đường Tân Kỳ Tân Quý đến Cộng Hòa được lập vào năm 2005, xác định tổng vốn đầu tư là 287-432 tỉ đồng. Đến năm 2011, đơn vị tư vấn thiết kế tách dự án trên thành hai dự án riêng, trong đó dự án mở đường Trường Chinh đoạn từ Cộng Hòa đến Âu Cơ là 1.096-1.206 tỉ đồng. Còn dự án mở rộng đường Tân Kỳ Tân Quý đến Cộng Hòa là 912-996 tỉ đồng. Như vậy tổng vốn đầu tư của hai dự án này đã tăng gấp nhiều lần so với dự án năm 2005.

Tương tự, năm 2001 Trung tâm nghiên cứu ứng dụng công nghệ xây dựng ĐH Bách khoa TP.HCM có báo cáo nghiên cứu cải tạo nút giao thông ngã tư Phú Nhuận. Theo đó, sẽ mở rộng các đường Nguyễn Kiệm, Phan Đăng Lưu và Hoàng Văn Thụ đúng lộ giới, xây dựng cầu vượt từ Hoàng Văn Thụ qua Phan Đăng Lưu hoặc hầm chui hướng Phan Đình Phùng qua Nguyễn Kiệm. Thế nhưng, dự án này đã bị gác qua một bên vì kinh phí xây lắp gần 100 tỉ đồng, trong khi kinh phí đền bù giải tỏa hơn 200 tỉ đồng. Theo các chuyên gia về giao thông, nếu bây giờ thực hiện dự án này, kinh phí đầu tư sẽ cao gấp 5-10 lần do kinh phí đền bù giải tỏa tăng mạnh.