Nhưng dù sao giảm vẫn còn hơn không. Có điều một chút lạc quan lóe sáng của năm 2012 đã có nguy cơ tắt ngấm, khi số liệu thống kê về tai nạn giao thông trong ba tháng đầu năm 2013 cho thấy số người chết, số vụ tai nạn thương tâm tiếp tục gia tăng.

Đã có rất nhiều hội nghị phủ khắp các cấp từ trung ương tới địa phương bàn về vấn đề đảm bảo an toàn giao thông, giảm và kiềm chế tai nạn giao thông. Và hội nghị toàn quốc triển khai chỉ thị 18 của Ban Bí thư về “tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và khắc phục ùn tắc giao thông” do Ban Bí thư tổ chức sáng 25-3, thêm một lần nữa cho thấy đầy đủ sự quan tâm về chính sách và đường lối, nhưng hiệu quả thì chưa tương xứng, nếu không muốn nói là không đạt.

Ông Lê Hồng Anh, thường trực Ban Bí thư, tại hội nghị cũng nhận định rằng hiệu quả về mục tiêu giảm tai nạn giao thông còn thấp.

Có vô số ý kiến phân tích về nguyên nhân chủ quan làm gia tăng tai nạn, nhưng có một thực tế đáng bàn, dù được phân tích, chỉ rõ nhưng việc thực thi các giải pháp lại thiếu chuyển biến. Tại hội nghị, ông Cao Đức Khiêm - phó bí thư thường trực Tỉnh ủy Đắk Lắk - kể: Người dân đi xe khách dọc tuyến quốc lộ từ Bắc vào Nam, từ Nam ra Bắc nói có nhiều anh em lái xe nghiện ma túy lắm. Vậy thì chẳng khác nào viễn cảnh vài chục hành khách lên xe giao sinh mạng cho một tài xế chẳng biết lúc nào “phê”, lúc nào tỉnh. Sức khỏe lái xe có đảm bảo không cũng chẳng ai hay, lái xe có trung thực không cũng chẳng ai rõ.

Ông Khiêm dẫn chứng từ tình hình thực tế qua 86 vụ tai nạn xảy ra trong ba tháng đầu năm 2013 trên địa bàn tỉnh Đắk Lắk làm 89 người chết, 42 người bị thương cho thấy nguyên nhân đầu tiên do lái xe. Mà trong nguyên nhân từ lái xe có nguyên nhân từ khâu quản lý đến thực thi chính sách.

Dù là nguyên nhân cũ, nhưng theo ông Khiêm, việc đào tạo và cấp phép cho lái xe bây giờ phải nhận định là yếu kém. Đào tạo làm sao mà lái xe thiếu trung thực quá mức, họ mang phương tiện đi đăng kiểm mà lại mượn lốp và thiết bị của xe khác để lắp vào xe mình, kiểm định xong họ tháo trả lại. Cảnh mượn thiết bị khi đăng kiểm, sau đó tháo trả diễn ra ào ào, cơ quan kiểm định thì làm không chặt chẽ, chẳng có mã số quy định nên không phát hiện.

Có lẽ chuyện mổ xẻ nguyên nhân sẽ giống như cách nói “Biết rồi, khổ lắm, nói mãi”, nếu chừng nào vẫn còn hàng loạt bất cập. Đó là còn bất cập về hạ tầng giao thông, còn bất cập trong quản lý, đặc biệt còn tiêu cực trong đăng kiểm, sát hạch cấp phép lái xe và cả chuyện nhũng nhiễu mà xã hội gọi là “mãi lộ”! Và một khi còn tiêu cực, còn cảnh không tròn trách nhiệm của lực lượng kiểm soát giao thông thì lúc ấy việc giảm tai nạn giao thông có lẽ vẫn còn là nhiệm vụ bất khả thi!