Phóng to

Thuyền viên Hoàng Văn Lê (bìa trái) thả câu trên biển Hàn Quốc - Ảnh do nhân vật cung cấp

Ngồi trên chiếc võng dưới hàng phi lao trên bãi cát nhìn ra biển, anh Lê cho biết gần sáu năm (được ba lần về thăm nhà) rong ruổi khắp các vùng biển cùng tàu câu cá ngừ của Hàn Quốc là quãng thời gian không thể nào quên đối với nghiệp biển của mình.

“Tàu chúng tôi không chỉ câu ở biển Hàn Quốc mà sang tận Uruguay, thậm chí sang cả biển New Zealand...”, anh Lê kể.

Nhớ lại ấn tượng về tàu câu Hàn Quốc, anh Lê cho biết hầu hết tàu cá VN, kể cả tàu đánh bắt xa bờ công suất lớn, cũng trở nên nhỏ bé so với tàu của Hàn Quốc.

“Đa số tàu Hàn Quốc có chiều dài 95m, rộng 9m, trọng tải 1.000 tấn trở lên. Đi câu cá cách bờ hàng ngàn cây số, ở ngoài biển hai, ba tháng trời vẫn làm việc ngon lành. Trung bình trong hai tháng, 40 thuyền viên trên tàu câu được 60 tấn cá loại 40-50 kg/con. Tàu đánh cá của ngư dân mình không thể mơ được một chuyến ra khơi có hiệu quả và an toàn như thế”, anh Lê nói.

Theo lời anh Lê, tàu Hàn Quốc là tàu sắt, vỏ tàu dày cỡ 2,5cm đến 3cm. Trên tàu có bốn máy, gồm máy thủy (máy đẩy) là máy chính. Máy này có tám động cơ. Ba máy phụ, gồm máy điện, máy lọc nước và máy chạy đá lạnh. Mỗi máy phụ có sáu động cơ. Tất cả bốn máy này đều hoạt động 24/24 giờ. Tàu sắt được trang bị khỏe như thế nên mặc cho biển bão cấp 9, cấp 10 vẫn hoạt động bình thường. “Nếu bão lớn hơn thì tàu này xử lý như thế nào?” - tôi hỏi. “Cũng có một số trận bão lớn quay cuồng thì tàu chuyển hướng để tránh bão. Lúc đó bao nhiêu ngư cụ đành bỏ đi. Có lần tránh bão lại gặp vùng biển đóng băng, tàu mắc kẹt giữa những tảng băng đá khổng lồ. Phải chờ cho bão gió và mưa làm đá mỏng đi tàu mới lách thoát ra được”.

"Trông người rồi ngẫm đến ta mà buồn. Có thấy các nước đầu tư cho tàu cá mới thấy ngư dân VN bị thua thiệt đủ thứ, chưa ra biển đã biết chẳng bằng ai..."

Những lần gặp sự cố như thế nhưng anh Lê và các thuyền viên VN không sợ hãi bởi đời ngư dân ở miền Trung anh từng gặp nhiều bão gió rồi và bởi “được cái trên tàu không thiếu từ mũi kim, sợi chỉ. Mỗi tàu có một bác sĩ chăm sóc nếu thuyền viên bị đau ốm. Trường hợp bệnh tình căng quá thì phải phát tín hiệu cấp cứu vào bờ. Tôi cũng bị vài lần phải vào bờ cấp cứu. Sau khi khỏe, chủ tàu tặng 50 USD để gọi điện về thăm vợ con” - anh Lê nói.

Được trang bị và chuẩn bị tận răng, tàu cá Hàn Quốc có thể đi đánh bắt nhiều tháng trời, qua nhiều vùng biển mà không sợ thiếu thốn, cá giảm chất lượng.

Theo lời anh Lê, có chuyến từ Hàn Quốc, chiếc tàu này đi ròng rã 70 ngày để tới vùng biển Uruguay, rồi từ đó đi thêm năm ngày nữa mới ra đến ngư trường có nhiều cá ngừ đại dương để buông câu. Lại có chuyến, từ Uruguay tàu chuyển hướng đi biển New Zealand tìm ngư trường mới. Từ bờ biển này tàu đi tiếp tám ngày nữa mới hành nghề được. Những chuyến đi như thế dưới trời mưa tuyết các thuyền viên sẽ lạnh cóng người nếu không đeo năm đôi găng tay và mặc một lúc năm loại áo len, áo bông, trong đó có áo nhái và áo phao.

Đang mải câu chuyện, anh Lê lại nhìn ra biển động rồi tâm sự rằng đời một ngư dân nghèo nhưng nhờ đi câu cá như thế mới tiếp xúc, làm chủ phương tiện đánh bắt cá hiện đại trên một con tàu lớn như thế. Không như hồi ở nhà, những chiếc tàu con của ngư dân chỉ 30 mã lực, chở chưa đầy tấn thì mạn tàu đã mấp mé sóng biển.

Đến nay hàng ngàn lao động ngư dân Cương Gián đi đánh cá bên Hàn Quốc nhưng phương tiện đánh bắt cá của bà con vẫn như cũ. Làm nghề như thế là manh mún, nhỏ lẻ chỉ thích hợp với nghề ruốc nên không biết khi nào mới giàu có được bằng nghề biển.