TT - Cho ý kiến về quy hoạch hướng tuyến đường sắt Sài Gòn - Mỹ Tho, UBND TP.HCM vừa có văn bản đề nghị Cục Đường sắt VN cân nhắc đề xuất phương án cần hạn chế tối đa khối lượng bồi thường, giải phóng mặt bằng và ảnh hưởng đến đời sống người dân.

TT - “Tôi tin rằng tốc độ giao thông, mà đặc biệt là đường sắt, tăng lên được thì nền kinh tế cũng sẽ phát triển theo”- ông Lê Minh Đức, nguyên phó tổng cục trưởng Tổng cục Đường sắt, suy tư.

TT - Từ ngày thông đường sắt xuyên Việt năm 1936 đến 1975 đã có bao chuyến xe băng qua lửa đạn chiến tranh. Nhưng ngày đất nước thống nhất, những người lái xe lửa dũng cảm lại ngậm ngùi không thể thực hiện sứ mệnh lịch sử đưa đoàn xe Hà Nội vào Sài Gòn. Bom đạn phá nát con đường Bắc - Nam.

TT - “Tôi nhớ mãi hồi miền Bắc bị ném bom, tổ lái đầu máy 424 đang kéo các toa xe hàng quân sự từ Ninh Bình vào Thanh Hóa thì bị máy bay Mỹ phát hiện, đuổi đánh từ cầu Đò Lèn. Anh em điều khiển xe lửa lúc chạy nhanh, lúc chạy chậm, chạy lùi tránh bom".

TT - Những đầu máy răng cưa hiệu Fuka ở ga Đà Lạt đã hồi sinh từ 20 năm nay, mỗi ngày vẫn kéo những goong tàu đưa du khách vượt núi. Nhưng con đường răng cưa ấy không phải trên cao nguyên Lâm Viên mà trên cung đèo Jungfraujoch tận miền núi Alpes (Thụy Sĩ).

TT - Những đoàn tàu của đường sắt VN cho đến hôm nay vẫn chạy sau thế giới nhiều thập kỷ. Nhưng từ gần trăm năm trước, tuyến đường sắt Phan Rang - Đà Lạt đã đi vào lịch sử ngành công nghiệp đường sắt, khi là một trong hai tuyến đường sắt thế giới (cùng với cung đường Jungfraujoch, vượt dãy Alpes ở Thụy Sĩ) chạy bằng bánh răng cưa, vượt miền duyên hải lên cao nguyên ở độ cao 1.500m.

TT - “Tôi đã may mắn được ngồi xe lửa xuyên Việt ra đến Tháp Chàm, Phan Rang rồi quẹo lên Đà Lạt bằng chuyến xe bánh răng cưa. Hồi đó người đi xe rất lịch sự, hành trình êm ả, đúng giờ, nhưng thích nhất là phong cảnh đẹp lắm. Dân đồng bằng lần đầu thấy núi rừng, mắt không rời nổi”.

TT - Trên An Nam Tạp Chí năm 1932, Tản Đà đã có bài thơ Nhớ cảnh cầu xe lửa Hàm Rồng rất trữ tình: