Phóng to

Một đoạn dốc cua trên đèo Cả, Đông Hòa, Phú Yên - Ảnh: Tiến Thành

Trong những câu chuyện của cánh tài xế, một vấn đề thường được nêu ra là phải tuyệt đối làm chủ tốc độ, nếu không muốn quãng đời còn lại sống trong nỗi ân hận. Trong câu chuyện “làm chủ tốc độ”, cánh tài xế thường bàn về một khía cạnh: bị áp lực khoán xăng dầu! Những cung đường bị quy định chạy với tốc độ “rùa bò”, nạn kẹt xe, đường xấu... đã làm cho nhiên liệu hao hụt khá nhiều. Vậy là, khi thoát khỏi những cung đường quy định tốc độ “rùa bò”, không ít tài xế phải “gỡ lại những gì đã mất”.

Tôi cũng được nghe có không ít tài xế khi đổ đèo, dốc thường để số lớn - một điều tối kỵ, nhằm vừa tiết kiệm một chút nhiên liệu, vừa để xe êm hơn. Thế là không ít người quên mất cái câu phải nằm lòng: làm chủ tốc độ.

Lấy vụ tai nạn thảm khốc xảy ra gần đây nhất được cho là mất thắng để rút kinh nghiệm: đó là xe khách 30 chỗ biển số 43S-6420 chạy hướng Đà Lạt - Nha Trang ngày 7-6, khi đang đổ đèo Khánh Lê đã lao vào vách núi làm bảy người tử vong và 22 người bị thương. Theo lời kể của hành khách trên xe, khi phát hiện xe mất thắng, tài xế còn đủ bình tĩnh trấn an hành khách rồi tìm cách xử lý, chứng tỏ anh là một tài xế dày dạn kinh nghiệm. Nhưng trong quãng thời gian cho xe chạy thêm vài trăm mét nữa đã không dừng xe được bằng phương pháp dồn xe về số thấp, cuối cùng dũng cảm chọn phương án đâm xe vào vách núi để giảm tổn thất nhân mạng. (Đó cũng là phương án đúng vì quanh đó không hề có triền dốc cao hoặc bờ bụi rậm).

Tuy nhiên, nhìn quang cảnh hiện trường đường đèo quanh co khá dốc, xe đổ đèo lại chở đầy tải đương nhiên là lực trôi dốc mạnh, và cũng theo lời kể của hành khách thì trên xe nồng nặc mùi khét trước khi được tài xế cho biết xe đã mất thắng. Từ đó có thể suy ra rằng: thắng xe đã bị sử dụng quá mức hoặc bị bó cứng khá lâu mà sinh nhiệt, gây bốc cháy phá vỡ hệ thống phanh của xe... Phải chăng đó là sự sơ sểnh của một tài xế từng trải?

Bởi vậy, với những tài xế có kinh nghiệm, khi cho xe mình đổ dốc bao giờ cũng đi số thấp (thậm chí là số 1), dùng lực hãm của động cơ để kìm tốc độ xe lại, xuống dốc chậm, chắc mà an toàn. Bao giờ họ cũng đạp thử phanh xe mình vài phát trước khi chuẩn bị xuống dốc cao và chỉ sử dụng nó khi cần thiết.

Song bên cạnh những tài xế thận trọng ấy, chúng ta thường thấy nhiều xe đổ đèo dốc vẫn ào ào vượt nhau! Đó là một số tài xế mới vào nghề muốn chứng tỏ mình là tay lái lụa với đồng nghiệp; là những tài xế bị chủ xe khoán chạy thời gian, khoán nhiên liệu, vì hám một chút lợi mà phớt lờ sự nguy hiểm, chủ quan vào tay nghề, quá tin vào sự an toàn của hệ thống phanh xe mình nên khi đổ đèo dốc dùng phanh để hãm tốc độ xe là chính. Sự rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt kinh khủng. Nhiệt nội lực phát sinh từ trong bầu phanh con (heo phanh) nằm trong từng bánh xe. Cộng với nhiệt từ ngoài má phanh đi vào làm dầu phanh nóng lên gây nở, bể vòng chặn dầu phanh (cúp-ben) làm xì dầu dẫn đến mất phanh hoàn toàn.

Với anh em tài xế thâm niên thì “xử lý sự cố mất phanh” là một bài thi thực hành tay lái có từ thời bao cấp trong các trường dạy lái xe. Đó là phương pháp dừng xe không cần dùng thắng. Thí sinh lái chiếc xe giải phóng côn số đã rơ rão chạy lên một đường đồi cao, vẫn để máy nổ và thả cho xe trôi dốc tự do rồi bắt đầu dồn số từ cao xuống số thấp. Xe phải dừng đúng vạch dưới chân đồi, cách nơi bắt đầu thao tác chừng 200m là đạt. Thời ấy, các bộ đồng tốc hóa trong hộp số còn đơn giản chứ không tinh vi như bây giờ, vậy mà do miệt mài rèn luyện nên thí sinh nào cũng đạt điểm cao. Có nên chăng các trường dạy lái thời nay phục hồi chương trình đào tạo này, cộng thêm việc trau dồi đạo đức nghề nghiệp cho học viên mới có cơ may dọc đường bớt cảnh hãi hùng!